全国交通安全日到来 ，万顺叫车践行网约车社会

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12月2日是第九个“全国交通安全日”，今年的主题是“知危险会避险，安全文明出行”。从主题上看，是提醒每一位交通参与者，要遵纪守法，文明参与交通，又要了解安全隐患，掌握防护技巧，一块营造安全、文明、有序、和谐的道路交通环境。其实，在这个重要时间节点上，有着更多安全之上的话题值得探讨。

交通出行安全，绕不过去网约车。虽然目前中国整体网约车的渗透率仅为3%，但实际上互联网出行的主战场主要吉他宣传方案集中在一二线城市，渗透率早就达到了40.1%、17.3%，2019年全国网约车交易规模更是突破了3000亿。从这个角度看，网约车的安全出行已经是交通安全中的“重头戏”。

谈网约车出行安全，一般会从服务前、服务中、服务后三个方面进行评估，中间涵盖了平台准入、车辆及司机审核、行程安全保障、接警信息处理、反馈机制、信息安全等环节。近年来，围绕着安全的各个环节，服务中、服务后的安全保障在不断迭代中升级，比如行程分享、紧急联系人、行程录音录像监督、110一键报警，以及个人安全防范意识、出行前检查人车信息是否一致、车辆行驶路线等。

但恰恰在服务前的平台经营许可、车辆及司机合规上，却屡屡难以落实。

11月25日，交通运输部发布的10月份网约车行业数据显示，截止到2020年10月31日，全国共有207家网约车平台公司取得了经营许可，各地发放网约车驾驶员证254.5本，车辆运输证105.9万本。从10月新注册车辆合规率上看，享道出行因为是B2C模式（自己采购车辆运营）排名第一，订单量排前四的万顺叫车的新注册车辆合规率排名第二，超过滴滴、曹操专车、首汽约车等。而在新注册驾驶员合规率上，万顺叫车排名第一，远远高于其他网约车平台。

《南方都市报》做的一份网约车出行报告显示，在对网约车平台的安全保障机制评价的影响因素方面，有84.15%的女性用户认为，”平台准入是否严格，对驾驶员和车辆资质审核是否到位“，是对网约车平台安全保障机制评价的重要参考指标，其次才是平台的技术保障、运营机制。可见，如果在准入门槛上不把好关，服务中、服务后的机制再强大，都容易留下安全隐患。

对比各大网约车平台后会发现，平台经营许可、车辆、司机驾驶员的“三证合一”方面，不同平台的表现差距很大。在百度搜索“网约车，约谈”、“网约车，整治”等关键词时发现，近年来，交通执法部门一直在持续整顿车辆、司机准入的问题，但问题始终没有得到解决，原因就在于一些平台为了保证“运力”，降低准入门槛，让不合规的车辆、司机上线。

这其实是一个态度和价值观的问题。

比如月订单量排在前四位的万顺叫车，在全国持有296张网约车许可牌照，数量上超过了滴滴，排名第一，而且万顺叫车在全国拥有37200个服务网点、服务站。截止到2020年11月，万顺叫车已上传全国266个城市的运营数据，位列城市运营数据行业第二名。这一数据背后，往往体现的是一家企业的初心，如果一味地为了订单和运力保障，却可以牺牲掉用户的出行安全体验，这就有些本末倒置了。

安全仅是达标，网约车应该有“社会价值”观

电影院企业文化理念 虽然在“全国交通安全日”这个重要时间节点上，各家网约车平台都行动起来，在安全机制、司机培训、品牌宣传上发力。实际上，安全仅仅是网约车的“及格分”，网约车平台应该具有的是“社会价值”观，而不是唯“商业价值”马首是瞻。动辄就掀起价格补贴运动，用低价获客的方式，提升订单量，讲资本故事，让不合规车辆堂而皇之上线，这本身就是对社会价值的漠视。

在安全之上，一端是乘客，一端是司机，只有两方参与者的满意度足够高，才能建立起持续经营的竞争力。

比如在乘客体验方面，选择了快车，就意味着要降低出行体验，车况、车内出行环境、司机服务态度就很难保障。因此也经常容易引发司乘间的冲突与矛盾，如司机绕路、服务态度不佳、速度过快或过慢、与乘客产生纠纷、物品遗失难找回等差评现象。

相比C2C的模式，B2C因为自有车辆、自有司机，重资产运营模式，所以服务体验更能统一和标准化。其实，C2C也并非不能提供高的服务体验。比如从深圳起家的万顺叫车，针对司机有一整套完善、严格的培训和考核体系，入职应聘涉及到仪容仪表、谈吐举止、商务礼仪、服务标准等方面，包括统一的服务用语，主动为乘客下车开门，保持车辆卫生等，都能提升乘客的出行体验，改善司乘关系。

而针对司机端，国内大多数的网约车平台多多少少都是被“吐槽”的对象，抽成比例高、平台考核压榨、动不动就罚款等，造成司机满意度极低。试想一下，如果司机体验不好、收入不高，带着情绪上路，不但容易引发冲突，又会滋生危险驾驶、开车不文明行为，又如何能更好地乘客服务呢？

万顺叫车的“合伙人制度”反而是值得借鉴的模式，解决了司机增收、受尊重的问题，通过遍布全国的3万多个服务站点，让司机以“合伙人”的身份参与进来，更有归属感，可以体面、有尊严地赚钱。而且万顺叫车还开创性地推出了“服务费包干’模式，改变了行业内同行的抽成方式，不再是每一单都被平台抽佣金，每个月固定缴纳一定费用后，以后每单收入都是利润，提高了司机的积极性，收入也大幅提升。

在“全国交通安全日”这一天，更应该期待看到的是互联网出行市场其乐融融的场面，而不是剑拔弩张的对立，只有形成更和谐的司乘生态，才能为安全出行加分。或许就如万顺叫车的“本地司机，熟人熟路”的定位那样，用“街坊邻居家门口的网约车”来构建守望相助的大社区生态。如此的话，出行安全也就水到渠成了。

从网约车的现状去看整个互联网平台经济的责任担当，有着同样的启示。外卖平台可以做到日订单量4000万，靠的是数尼尔森 信息收集流程百万的商家和500万以上的骑手，在商业之外，需要考虑绿色环保、骑手安全和收入问题。诸如这些领域，都带来了新的思考：互联网平台在大快朵颐地享受着增长红利的同时，理应在社会责任、社会价值实现上发光、发热。