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younhong交易所平台运营：苹果进军造车

younhong交易所平台运营新闻，younhong交易所平台运营指出，履新8个月后，韦博凡（Mr.Frank Weber）初次以宝马集团研发董事身份承受了国内媒体的访问。

在宝马内部，韦博凡算得上是一位老人，至今已在宝马工作近10年。2011年，韦博凡从欧宝公司业务及产品规划副总裁的岗位上分开，参加宝马担任整车研发担任人。随后，韦博凡先后任职宝马大型车产品线担任人、劳斯莱斯及BMW大型奢华车产品线担任人。2020年7月，韦博凡升任宝马集团董事，担任整体技术研发。

初次采访中，韦博凡诚挚表达了对中国高效的疫情防控措施的感激，让宝马的中国业务得以快速恢复。从宝马2020年度财报数据也能够看出，宝马在2020年第二季度销量下滑后，随即销量大幅攀升。宝马集团在最大销售市场中国仍完成打破，全年共向用户托付777379辆BMW和MINI汽车，同比增长7.4%。

而面对全球汽车行业新能源浪潮的加速推进，韦博凡也显得自信心十足。

“我不是特别喜欢传统车企这个称谓。”韦博凡直言不讳地表示，由于宝马本身特别是开发部门其实就是一个高科技企业。宝马有超越1万名的软件工程师，是一个高效灵敏的工作团队。将来十年左右，宝马集团方案在全球累计托付约1000万辆纯电动汽车，纯电动车会构成持续增长的势头。

苹果造车应有敬畏之心

过去的一年是新能源汽车股价飙升的一年。

younhong交易所平台运营发现，其中，特斯拉的股价目前曾经超越6000亿美圆，马斯克一度成为全球首富。国内的新造车权力三巨头蔚来、理想、小鹏的股价也是屡创新高，市值也已超越了大多数传统主机厂。在全球汽车行业的电动化革新中，以科技标榜的新造车权力可谓是赚足了眼球和资本。

与之相比，不断以奢华汽车品牌著称的宝马、飞驰、奥迪，虽然全球销量虽仍然占领高位，但在资本市场上的表现却不尽如人意。同时，更让市场沸腾的音讯则是，苹果入局造车的动作也愈发频繁。一场新旧权力的竞争已然开端。

不过，面对风云突变的市场格局，韦博凡看得很分明。

“我置信，苹果这样的企业进入造车范畴，会有相当的敬畏之心营销推广的软件。”

韦博凡坦言，科技企业入局汽车，会理解到打造一款汽车这样的产品，其中所触及的高科技综合处理计划需求成千上万人的辛劳努力，并非小事一桩。另外，假如苹果等企业推出汽车产品，能够预见这些企业在汽车的交互方面会做很多工作，深耕人机界面，给汽车行业会带来一些不同的影响和效果。

而younhong交易所平台运营关于市场上总是习气将宝马称之为“传统车企”的表述，韦博凡则直言“不是特别喜欢”。

在韦博凡看来，宝马集团曾经有超越1万名的软件工程师，是一个高效灵敏的工作团队。早在几年前，宝马就曾经采取IT行业的工作环境和工作方式，比方“矫捷”开发形式等。

同时，宝马曾经为全球100万辆车提供软件晋级，触及20多个车型；在中国也曾经为40万辆车提供软件晋级，触及16个车型。估计到2021年底，将有250万辆可远程软件晋级的BMW车辆行驶在全球各地，组成全球最大范围的可远程软件晋级车队。

younhong交易所平台运营了解到，2020年12月，宝马还宣布与诚迈科技公司协作成立一家新的合资企业——马诚迈信息技术有限公司。宝马希望经过成立合资公司构成合力，加速整合车内数字生态系统，为中国客户提供更好的效劳。今年，新合资公司方案年内招募200名软件工程师，将来这一团队也会继续壮大。

大象转身中的激进与稳健

事实上，相关于年轻的重生权力，宝马这个有着百年品牌的车企在电动化的反动中，有着与生俱来的压力和义务。2020年，宝马全球汽车销量超越200万辆，是特斯拉的4倍多。关于宝马来说，想要快速转身，这是不理想也是不担任任的。因而，大象转身中的宝马有着本人的坚持和节拍。

“在整个市场中，纯电动车型的开展变化并不会一蹴而就。这意味着我们在电动车、纯电动车和燃油车之间的产能分配必需是十分柔性的，依据不同地域的市场状况以销定产。”

韦博凡表示，能够明白的趋向是，电动车需求会上升，内燃机车型的需求会减少。至于氢能源车型浸透率会怎样样，当前还难以预测，由于这取决于根底设备建立的程度。宝马当前的架构有才能兼容氢燃料电池驱动的车型，而将来的架构以氢燃料电池为根底的电驱系统将来也会被思索其中。

在韦博凡看来，在今年年底前，宝马会有250万辆车能够完成远程晋级，能够说组成全球最大范围的可远程软件晋级昆明危机公关车队，这也表现出来宝马在数字化方面直面应战。

“有些企业的企图更为激进，晋级频率可能很高。”韦博凡坦承，但在晋级方面，宝马的逻辑很简单，就是看晋级关于客户、关于消费者能否有利，每一次晋级能否在给消费者带来本质性的益处。

事实上，宝马在革新中坚持着稳健之外，在将来的设想上也有着另一番“激进”。

younhong交易所平台运营依照规划，2025年，宝马集团的产品阵列将依据“新世代”方案停止调整。完整重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯串整个车辆生命周期的全新可持续理念。

博凡表示，“新世代”方案在效率、动力、审美、数字性能以及驾驶乐趣方面，会十分优越地表现出宝马精华。“四年之后当我们推出这一架构之时，用户就会看到它如何可以充沛释放这些潜能。”

拥抱中国和面向将来

“中国是数字化开展的引领性市场，宝马在中国正加大投入，扩展在华脚印，加速数字化进程。”

面对中国市场，韦博凡表示，宝马对中国的开展速度和创新才能都感到印象深入。因而过去这些年宝马在持续扩展宝马在中国的开展脚印。数字性能关于满足消费者需求是第一位的，特别是关于中国消费者，而对宝马品牌的忠实度也会依赖于宝马的数字性能。

据younhong交易所平台运营引见，目前宝马在中国的各研发中心已有数百人专注于打造消费者处理计划。宝马的重点是培育好中国本地的创新人才，不只是要把国外的专家派到中国来搞开发，还要更好地培育本地人才，让宝马能更好地发挥中国外乡人才的创新生机。

“较早几年前，我们一讲到要在中国搞开发，其他区域市场会觉得难以了解。而近来，这种态度明显呈现了宏大转变，各个区域都想跳上中国飞速开展的创新列车。”韦博凡表示，将来人们会看到更多富有宝马作风的创新成果，其中有很多将是在中国研发人员的启示下构成的。

而除了关于中国市场的注重，宝马在面向将来的另一个重点则是关注产品的可持续化。

可持续开展不断是宝马集团在产品设计、研发和消费过程中一直关注的重点。为此，宝马集团设定了明晰的二氧化碳减排目的，并初次扩展到从消费供给链到运用阶段的整个车辆生命周期。估计到2030年，宝马集团单车均匀全生命周期二氧化碳排放量较2019年将降低至少三分之一。

“可持续开展并不是汽车行业的任务，各行各业都应承当分内之责。气候变化是全球面临的最大的共同任务。”

韦博凡以为，所谓的可持续性并不只是降低尾气排放而已。除了二氧化碳排放，还要关注循环经济。在整个循环中，不只关注它们在车内的运用状况，更要关注整个生命周期的影响是什么。

比方，宝马一切电芯100%都采购自运用绿色电力消费的供给商。据韦博凡引见，在宝马和宁德时期的协作中，一开端这些请求宁德时期会不太容易承受，但最后都会观念分歧，来共同推进。

值得younhong交易所平台运营留意的是，宝马与全球供给商协作时也都会向他们提出明白的目的请求，包括其本身的供给链中要采用绿色资料，以及工艺、对员工的关心等等方面都会提出明白的规范，并严厉停止考核。只要到达这些规范的供给商才干参与竞争向宝马供货。

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