申通在西班牙发展如何？其本土化进程分哪几个

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在国家战略指引、行业发展内驱的多重推动下，中国快递“抱团出海”的日子已不再遥远，甚至触手可及。

一场疫情，拖慢了左齐在西班牙“闯关”节奏。但也正是因为这场疫情，更加坚定了左齐“闯关”的决心。

左齐是谁？西班牙申通负责人。

从2016年3月正式成立，4年多的点滴积累和深耕细作，左齐和他的团队为的就是迎战“闯关”这一刻——开通全境取派，做一家真正意义上的能够在异国他乡实现本土化独立运作的中国快递。

今天，我们就来深扒西班牙申通的“本土化之旅”，以及从中能够窥探到的诸多极具战略价值和意义的可能性。

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“本土化样本”带来新想象

2020年农历春节到来之前，一道移动的风景线开始频繁出现在西班牙境内主要城市的街道——当地公交大巴等交通工具，被申通快递的LOGO覆满车身，十分醒目。

左齐做出这一举动，就是为即将全面启动的本土派送进行预热和造势。事实也证明，以橙色系为主的申通标识，正好契合了潜藏在西班牙人热情、浪漫的性情以及镌刻在骨子里的奔放生命力，一经推出即深入人心，为后续的业务“闯关”营造出良好的市场氛围和品牌基础。

据申通国际官方透露，西班牙申通目前在当地的市场占有率已经达到90%。2020年度的主要任务就是全面启动本土网络派送方案，并以此为基础打通中西双向跨境物流业务，使西班牙申通成为拥有全面覆盖西班牙本土网络的快递公司。

疫情的爆发虽然延缓了相关进度，但同时也让左齐感受到了更多的商机：

国际寄递需求激增。

本着“不要浪费每一次危机”的醒世原则，西班牙申通积极作为，果断承接跨境物流寄递需求，将防疫物资抢运回国，为抗疫贡献力量，赢得各界一致好评。除此之外，西班牙申通还为员工设立相关疫情补贴，并以多种形式增强员工关怀，保障疫情期间复工复产。

能够做到“转危为机”与“快速复产”，凭借的是西班牙申通在市场上积累的良好口碑。西班牙申通的“自立”，也可以视为申通国际在本土化网络建设与持续不断地的尝试中摸索和打造出的一个成功样本。

根据老鬼得到的内部消息，在西班牙申通成立的当年，申通国际同步还在全球其他五个国家做了类似的动作。

“当年撒出的6颗种子，西班牙可以说是最大的惊喜和收获。”

扎根异地本身就阻力重重，破土成长的过程更是充满了艰辛。梳理西班牙申通的“本土化进程”，可以总结为三个阶段——

第一阶段（2016年成立-2017年）：挫折中前行的起步期。

据左齐回忆，西班牙申通的“第一步”走的并不顺利，其中最大的挑战就是品牌认知度。为了扎根西班牙，左齐和他的团队用了将近一年的时间，边摸索业务，边推广品牌，在依托当地华人资源站稳脚跟的同时，向本地民众一点一点进行渗透。

第二阶段（2017年-2019年底）：抓住跨境小包的机遇，以BC直邮业务为切入，快速布网的成长期。

2017年，小包物流发展前景向好，跨境物流效益显著，蓄力已久的西班牙申通当机立断，开始发展BC直邮业务。一方面充分调研本地市场，持续加码各项服务能力和网络资源；另一方面，始终坚持服务至上的理念，以维护客户的权益为导向，大力拓展本土市场并积极拓展代理网点。

功夫不负有心人。截止目前，西班牙申通服务网点超过一百多个，活跃网点达70多个，实现西班牙全境覆盖。

第三阶段（2020年及以后）：全面开启本土化快递运作的发展壮大期。

以单向BC业务作为开端，充分利用本土资源和当地寄递需求，将客户基础做实做细，西班牙申通赢得了广泛的市场基础。接下来，随着本土网络派送业务的全面开启，西班牙申通也迎来了另一个战略机遇期——

响应国家“一带一路”全球布局，为西班牙提供商品互通和物流供应链服务，最终实现西班牙全境揽派和本土化服务。

左齐说，这是西班牙申通的永恒宗旨。为彻底打通中国-西班牙这条反向物流通路，从人员配备到市场推广，西班牙申通均进行了充分和足够的准备。据了解，西班牙申通员工的平均年龄为26岁，每一位员工都有驾照，都能出单、打包、揽收、派送，也能说一口流利的西班牙文和中文。

“只要有机会，我们都会积极参与西班牙本地官方及民间活动，借此来推广品牌。所有这一切，都是为物流本土化做准备。”

事实证明，左齐这种“润物细无声”的良苦用心和努力都没有白费，甚至取得超值回报。

2018年11月，举世瞩目的第一届上海进口博览会在国内召开，在“一席难求”的盛况下，西班牙申通高调亮相。需要指出的是，西班牙申通并非以国内企业之名参会，而是受西班牙商务部邀请，他所代表的是：西班牙本土物流企业。

能够代表一个国家出席和参加相关重大活动，还有比这个更彻底和全面的“本土化”运作吗？这，就是申通国际在推动本土化全球网络布局中不断摸索和打造出的“西班牙样本”。

在谈及这个“本土化样本”的价值和意义时，老鬼的朋友安德华又指出了另外两个要点：

一是西班牙的地缘优势和市场影响力。

二是西班牙申通盘活的欧洲网络与国内其他快递巨头在东南亚的网络布局遥想呼应，且具备了战略互补性。

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“入场券”激活第二战场

谈到当初选择在西班牙进行试点的原因，申通董事长陈德军就明确提到了西班牙的地缘优势：东临地中海，西至大西洋，南靠北非西非，区域影响力大，可辐射与触达范围广。

作为欧洲最主要的市场之一，西班牙拥有4700万消费者。此外，每年还有5600多万游客。不管是存量市场，还是增量空间，都极具规模和潜力。

依托这种地缘优势和市场号召力，西班牙在避免双重征税和保护投资方面同拉美国家签署的协议也最多。这使得西班牙企业在拉美经济中大多扮演着一个领导的角色，成为与拉美做生意以及拉美企业进入欧洲市场的跳板。

更重要的是，西班牙政府对物流产业的支持是实实在在的，从国家到州政府、市政府，都有支持物流产业发展的具体措施。

搞定西班牙，就是等于拿到了欧洲和拉美市场的入场券。为了将这张“入场券”的作用发挥至最大，申通国际最近几年一点都没闲着。

以今年为例，有两个动作最为注目：一是包机飞国际；二是狂建海外仓。

包机方面——

5月1日，中欧包机：一架满载着防护口罩、核酸检测试剂和国际快递包裹的海南航空空客A330，从上海浦东国际机场起飞，直航布达佩斯李斯特费伦茨国际机场；

5月2日，中印包机：开通昆明至印度每周四班的定期航线，成为中印跨境物流的主力军；

5月10日，中尼包机：一架由喜马拉雅航空公司执飞的满载昆明综合保税区跨境电商出口货物的波音737-800型客机，从昆明长水机场起飞，圆满完成昆明至尼泊尔加德满都航线申通国际中尼货运包机首航任务。

建仓方面——

6月1日，申通国际美西洛杉矶仓顺利完成整体升级，正式交付启用。

在此之前的2月，为应对疫情影响，申通国际即打响海外仓春雷行动，紧急扩容海外仓，以北美、欧洲、亚太为三大基础中心，通过仓配加盟的方式，对外提供统一服务标准的订单履约及周边服务，全面发力全球仓配综合服务业务体系，全面布点完善国际市场网络。

据申通国际董事长朱群介绍，目前已在北美、欧洲、泛亚地区等全球重点区域建设并投产了18个海外仓，面积超10万平方米。根据年度战略规划，申通国际今年还要再建海外仓40个，其中北美区20个，欧洲区10个，亚太区10个。

以海外仓为据点，以洲际货运包机为串连，由线及面，结仓成网之后，再以区域本土化网络（如西班牙申通）的双向流通激活全盘，这就是当下申通国际清晰可见的组网逻辑和运维之道。

截至现在，申通国际充分利用中欧专列、航空包机、海运等运输资源，在欧洲建立了以列日、布达佩斯、阿姆斯特丹为中心的分拨中心24小时转运体系，在波兰建立东欧地区物流转运中心，并辐射欧洲建立多个海外仓、全面拓展中欧小包、国际专线等快递业务；欧洲直营公司和加盟网络超过30个，全面覆盖英法德意西等主要国家，同时全力开展当地清关、海外仓和尾程配送。

此时，手握西班牙申通这张“入场券”，朱群更是成竹在胸。她透露，接下来申通国际将以西班牙作为拓展欧洲市场的桥头堡，依托申通首创的加盟机制，将国内快递市场已经成熟的手机端下单模式、全自动化分拣设备、智能机器人作业的仓配模式、电商平台的运营技巧应用大数据和人工智能技术的车辆管理模式，分期分批在全欧复制推广，驱动效率的提升。

“建立中国=欧洲双向辐射的快递枢纽系统和海外仓配服务体系。”

持续扩大海外仓覆盖度和密度，力推产品国家化、团队全球化、资源全球配置化，在朱群看来，这是申通进军欧洲的关键一步，也是申通全力开辟“第二战场”的核心所在。

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“抱团出海”的战略互补

梳理申通国际的战略布局和组网思路，会发现一个特别有意思的现象——

国内其他快递巨头“出海”的首先之地多为东南亚地区国家，比如泰国、柬埔寨、越南、新加坡或者印尼等。申通国际虽然在东南亚各国也有布点，但网络的重心却集中在欧美。

从全球视角来看，申通国际从一开始就在地缘上采取了“差异化”的布网策略，避开入局玩家最为密集的东南亚，转而去啃别人都不愿意啃的欧美市场。

作为国际三巨头（DHL、FedEx、UPS）的大本营，欧美市场当然是一块“硬骨头”，想要在这里布点组网，难度可想而知。而这，也恰恰是申通国际在欧洲市场站稳脚跟的最大战略想象和价值空间。

从今年年初的全国邮政管理工作会，到疫情期间国家相关部委召开的联防联控发布会，在很多重要的公开场合，国家都在密集传递同一个信号——推动快递出海。

具体到“出海”方式，国家邮政局局长马军胜3月18日在《学习时报》发表的署名文章中曾详细论述过三个指向：造船出海，借船出海，抱团出海。其中呼声最高，也最经济可行的，当属抱团出海。

马军胜在署名文章中明确表示：

“要抱团出海。支持邮政企业拓展商业渠道，采取双轨并行模式，尽快提高适应能力。鼓励快递企业和电商企业携手相伴出海，通过与境外的物流、货代、快递企业实行战略联盟、投资并购等方式，畅通各类通道尤其是专线类渠道，加快海外仓建设，逐步实现弯道超车。”

一个必须承认的现状是，当下全球的国际物流仍然主要由欧美物流公司控制，UPS、FedEx、DHL三家加起来，就占据了国际快递的半壁江山。这是我们的短板，也是基于国家未来发展需求必须要尽快弥补和提升的。

疫情的爆发、持续和带来的影响，更是加剧了这种可能。

时不我待。在“出海”这件事情上，不仅仅是申通，包括顺丰、中通、百世、圆通、韵达以及德邦等几大快递巨头们，都在以各自的方式加速推进和落地。

经过几年的不懈努力，各大快递巨头们也都积累了一定的经验，或多或少也都形成自己的“优势区域”——除了西班牙申通激活的欧洲，中通在柬埔寨，百世在泰国，顺丰在美国，圆通依托先达国际在全球的运输体系，J&T极兔在印尼等等，都做出了一定的特色，具备了一定的竞争力。

问题来了：有没有可能集众家之长，以“抱团出海”的方式结成一张通达全球的快递网呢？

就像马军胜局长言，通过战略联盟、投资并购等方式形成一个结合体，充分发军和利用各自的优势，资源互补，打造一张独具中国特色的全球快递网络。

一切皆有可能。

申通甚至传递出更为明确信号。年初举行的申通国际2020年会上，朱群就曾直言：

“要牢牢把握市场和产品两个关键如何选择舆情监控范围哪家，以客户结构优化和产品结构调整为主线，强化资源整合，创新开拓投融资渠道，加快资本运作，持续提升国际化发展质量，与其他优秀企业一起抱团出海。”

疫情之危催生“天时”，多年的业务积累也已成就“地利”，唯一欠缺的或许就是大佬们精诚合作的“人和”。老鬼相信，在国家战略指引、行业发展内驱的多重推动下，中国快递“抱团出海”的日子已不再遥远，甚至触手可及。