苏宁快递是什么快递配送（苏宁物流现状分析）

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2016年被称为快递企业上市年，申通、圆通、顺丰、韵达、中通、百世、德邦先后扎堆上市。天天快递起步较早，但错过最好的发展时机，体量也远远不如通达系。想要进驻资本市场站稳脚跟，去跟“通达系”抢市场，确实是困难，所以2016年底卖身苏宁物流。

就苏宁角度来说，这笔收购最关键的就是弥补了苏宁在“最后一公里”方面的短板。众所周知，苏宁最早在电器、3C产品方面优势明显，继而发力日化、母婴、食品等，模式类似“京东商城”。

而京东最核心的竞争力就在于用户体验，这用户体验很大成分也是来自于京东的配送能力。但实话说，截至去年，京东的物流体系一直是投资巨大、亏损巨大的版块，这也是2016年京东物流选择对外开放的原因之一。

自建物流是个烧钱的行业，今年的京东物流的社会化物流进展很慢，现在每天有多少的收件量还不得而知，而苏宁物流一收购天天，全网就有几百万的收件量使用现有员工基本上可以满足苏宁产品的配送，从今年的京东物流取消员工底薪可以看出物流是亏了多少钱的。以下是刘强东的原话：

京东物流2018年全年亏损超过23个亿，这已经是第十二个年头亏损了。这还不包括内部结算盈余，也就说，如果扣除内部结算，京东物流去年亏损总额超过28亿。核心原因就是外部订单量太少，内部成本太高。大家都知道，这两年对公司来说是相当困难的两年，公司亏了十几年，如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年。

虽然苏宁没有说，我想苏宁物流也是不赚钱的，因为苏宁的物流车大部分都是外包的，苏宁物流的招标价格远远高于通达系，并且通达系的干线车的自营率比较高这样做可以减少开支，也是总部降低单票成本的又一方法，下面是通达系自营分拨和车辆的占比，中通和韵达的占比高所以成本优势明显，申通也开始了收购分拨和自营车辆的投入，相信不久的未来申通的占比也会有相应的提高。

下图为2011-2019年我国快递业务量及增速分析，从图中不难看出，2019年的全国快递的业务量应该是2016年的两倍以上，而从天天快递的加盟商处了解的情况是，2016年之前每年的快递增长率都与全国的快递增长率保持一致，从2017年起业务量都没有起来过，同行都在增长，拿与韵达相比，以前也就是韵达的四分之一，而现在只有他们的十分之一，这样不但大大降低了加盟商的投资信心。

目前就是这个局面，苏宁今年开了个网络大会，成立了若干大区，只是形式主义，并没有发挥任何作用，不能像中通和韵达的大区那样去制定相应的市场战略，大区的领导一天快递都没有做过，以前只是做苏宁产品的落地配，如何去做快递去抢占市场一窍不通，苏宁的会议都是念PPT然后合影发总部，这样的会议能有何作用呢。前段时间几个快递同行相约吃饭，天天的老板说他要听课，我们很是好奇，几个人去他办公室找他，原来是他们大区的员工在QQ群里念PPT呢，全是纸上谈兵还要考试，真是快递界的一股清流，天天快递的老板说，他们快成学校了，老板培训员工培训，员工培训好了，工资低然后跳槽到同行那里，他说从苏宁身上看到了海航的影子，唉都是做快递的，说多了都是泪，同行聚会的人数越来越少了。今年中通和韵达抢市场占有率第一，虽然我们都不原意打价格战，打价格战不赚钱，我们加盟商不亏就是好的，但每次去大区开会回来都是满满的正能量，回来看到各同行坐在一起都还保持现在客户各自安好，天天的老板说去大区开会除了浪费油费没一点用，不知道是不是事实，虽然同行坐在一起都很客气，有时大区逼急了也会去抢点同行的客户，不过这几年从没听说过天天的老板抢过大家的客户，说他们总部没好政策，打仗都打完了，他们总部政策还没出来。

有问题谁来负责，拿最小一件事来说吧，官网上去查一下收派区域，你会发现很多地方是没有网点的，造成天天老板每天都会找我们来转件，同行吗，快递都有几个不到的地方很正常，可笑的是很多地方显示没有网点，拿黑龙江为例吧，这是他经常转给我件的地方危机公关处理5s是什么，以前他说天天快递黑龙江全境派送，可是现在查官网好多显示没有网点，是怎么回事，退网了还是负责网站管理的只拿工资不干活，这样的员工如果在同行那里，早就应该开了，是分工不明还是不负责任，谁来为此事负责。这也许是众多问题的一件小事吧。让你们的员工去跑跑网点吧，了解一线网点的苦处比什么都重要，中通的工作人员所有县城都跑一遍，同行的大区领导都有丰富的快递经验，你们总不能让几个外行的去来掌管这些加盟商的命运吧，让几个新兵蛋子去指挥与同行的十几年快递经验的精英去做战，不屡战屡败，会有奇迹发生吗？做为了个老的快递人，这几年真的不希望再有快递倒下。外行领导内行，早晚会出大乱子的。

信心比黄金更重要，而天天公司财务结算问题，一年下来把下面加盟商的信心都磨掉了，为什么结算问题处理不了，苏宁深圳公关活动策划集团号称ＩＴ工程师几千人，难道财务系统的时时结算和时时统计都做不好吗？天天老板说去年每个月收件是有返利，不过几个月之后，又因为当时发件发多了，三四个月又会来一次补收，其他快递包仓都是一月多少钱，能发多少是多少，几个月调整一次包仓金额，而天天快递的包仓是多少钱包多少重量，然后多发了再向加盟商补收，这样大大限制了加盟商的收件热情，因为他永远不知道，三四个月之后总公司会补收多少，到底是赚了还是赔了，总公司一方面又想让下面多收件，一方面又捆着加盟商的手脚，本身竞争力就不强，这样束缚着件量更加上不来。要么包仓多少定个数，放开量去收，要么价格放低让加盟商有利润去收，还有你们的称重费可以取消或者减少了，要不收件过一称给加盟钱，因为他们多收了件，应该得到奖励的。全当是油补了。为了取消油补，你们搞的二三转运费让发件站点出，这样做好像总部不会亏，帐算的很精明，而对于发件站点来说，谁知道派件站点离分拨有多远，根本不知道成本如何核算。也是不敢发件。听说你们的分拨都闲到到件时先查一下袋里装了多少件，然后再把袋子里有多少件数一下，看对不对，如果不对了再罚发件公司200块，也足见你们分拨有多闲，发件公司一件货可能一二毛钱的利润，你们一个罚单下去，一千件货白收了，少收点件少出点错。细节见成败，影响你们收件的原因有多少让你们加盟商去吐槽一下吧，好像你们的沟通是没有渠道的，不知道是真假。

天天快递总部工作人员的电话永远无人接听，是什么原因。有问题不知道向谁反馈，是他们吐槽的重点，大家同行有问题都有沟通的渠道，天天快递不知道向谁反应，当然更多的向大区反应是石沉大海，出了问题不知道谁会解决，总部的人都很吊，电话永远不接，网点推测可能是他们接了不知道如何处理，所以索性就不接。这可能是大公司的通病吧，很官僚。

你们的考核机制有问题，菜鸟的考核已够全国，通达系的都在用，你们非要自已整个考核方案，搞的都达不了拿不到返利，你们加盟商说你们之所以这么做就是不想让他们拿到返利，唉，想让牛拉套又不想给牛吃草，建议你们就按菜鸟的评分考核，就不要闭门造车自已搞一套考核方案了，你们以为比通达系的高明比菜鸟的高明吗？不要再自欺欺人。

天天快递的ＩＴ也是够奇葩的，所有快递公司的查询的最后一条显示的都是派件员的号吗，而只有天天快递的最后一条显示的是他们公司的电话，造成件不多电话不少，我们几家的到乡镇上的件都显的是派件员（乡镇代理）的电话，如果收件人没取到件可以直接打派件员电话，而只有天天快递显示的是公司的电话，收件人要打电话能他们公司问乡镇代理的电话，一个电话都能搞定的问题，天天快递却要收件人打两个电话，虚假签收投诉率高也拜闭门造车的ＩＴ工程师所赐，哈哈，真是外行的本性表现的太明显，想低调可实事不允许呀，听说他们在他们内部反馈几个月了也没有改观，不过申通有段时间也出过这种低级错误，不过很快就改正了，搬个小板登坐看你们快递几时能修正哈。

天天快递的独立网点太少，因为没有上市没有公开数据，从通达系的年报可以看出，截止到2018年底，中通有独立网点4500家，韵达有3464家，圆通有3604家，申通有2012家。应该鼓励县级分部独立，减少派费损耗，独立网点过少也是影响发展的一个重要原因，独立以后，市级公司因为收了一笔买断费用，运营资金也充足了，因为没有中间的公司抽派费，独立后的公司生存能力也强了，公司应该出个指导价格，不允许市级公司漫天要价，前段时间微信驿站社区里反应出来的黄山片区的事情，其实处理的就不那么完美。