韵达6亿入股德邦快递，这是抛开阿里要独立了吗

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作者 | 王小孟

来源 | 电商热点（ID：EC-hot）

6亿入股德邦，韵达要搞事情了

一向“闷声发大财”的韵达，终于按捺不住了。

5月24日，韵达和德邦相继发布了公告，宣布双方正式签订战略合作协议。

德邦快递此次拟募资金总额不超过6.14亿元，韵达旗下全资子公司福杉投资为唯一认购对象。本次交易完成后，韵达间接持有德邦6.5%的股份，为其第二大股东。

虽然6亿级别的投资看上去并不大，但韵达和德邦的这次联手还是引起了很多人的关注，因为在七家上市快递快递企业中，这样的“抱团”举动可谓是头一遭。

并且如此“高调”的举动，这也与韵达长期以来的调性相差甚远。

与其他的快递公司相比，韵达一直非常“低调”。自1999年成立至今，韵达很少被曝出什么大新闻，最近一次引起人们广泛关注的莫过于此前阿里收购其10%股份的重庆阿胶糕企业传闻。

但就连这则传闻在不久之前也都被证伪了，阿里目前持有的韵达股份仅为2%，而且这些股份还只是阿里通过一些外部投资者的套现换来，并非出自韵达实际控制人聂腾云夫妇之手。

拒绝拥抱阿里后，紧接着主动出击牵手德邦，韵达似乎在一夜之间突然变得高调了起来。事出反常必有妖，这背后定然有着其深层含义。

而通过这两个举动，也让人们看到了韵达酝酿已久的两个野心。

韵达的独立意志

倔强的韵达，或将成为阿里补足快递版图的最大“拦路虎”。

2007年8月18日，刘强东在北京潘家园的一个小区里举起了手中的酒杯，热烈庆祝京东物流第一个快递站的诞生。

据说当时的刘强东高兴得合不拢嘴，但凡见到一个京东快递员就要主动上去给上一个大大的拥抱，可见他对京东物流是有多么的重视。

与全力押宝物流的刘强东不同，彼时的马云其实并不看好电商自建物流体系，甚至还一度唱起了反调，直言道：“中国十年之后每天将有3亿个包裹，你得聘请100万人，那这100万人就搞死你了！”

可物流对于电商的重要性可谓人尽皆知，所以马云虽然没有自建物流的打算，但对物流的重视也没有因此而松懈半分。

也是在2007年前后，阿里开始了自己长达十多年的战略物流布局：

2008年，阿里首次投资百世快递，之后又用一个“五连投”把百世送到了纳斯达克的聚光灯下，在往后的10年里又通过不断的增持拿下了百世快递的控制权。

2013年，阿里正式组建菜鸟网络，马云任命童文红为菜鸟董事长，开始对通达系依次进行收编。

2015年，阿里一举拿下了当时年业务量第一的圆通11%的股份，成为了圆通的第二大股东，通达系口子开始被撕开。

2018年，阿里又以第二大股东的身份，将中通纳入麾下。

2019年，阿里接连两次斥资入股申通，最后以146亿元的高价换得申通46%的股份，成为了申通背后的控制人。

至此，阿里手中已经握有除韵达以外通达系的所有门票，只要再将韵达拿下便可拼足一整张“桐庐帮”版图，于是阿里马不停蹄的采取了下一步的动作。

今年3月31日，阿里将要收购韵达10%、至多15%股份的传闻不胫而走，各大媒体当时争相报道：通达系已尽归阿里，马云终于夙愿以偿。

但随后的事实证明，阿里想要拿下韵达的路还长着呢。

韵达4月29日发布了2019年财报，阿里的名字虽然出现在股东名单中，可持股比例不过才2%，只是第七大股东，距离控股还差着十万八千里。

韵达的股东构成表中，上海罗颉思投资管理有限公司的持有比例为52.19%，聂腾云的持股比例为4.26%。

根据天眼查数据显示，上海罗颉思投资管理有限公司的实际控制人便是聂腾云和陈立英。这也就意味着聂腾云夫妇持有韵达的股份超过56%，依然是韵达无可争议的实际控制人。

就目前的情况来看，他们也没有松手的打算，独立的意志非常强烈，要不然也不会拒绝了阿里的“招安”。

而韵达的野心还不仅仅只是想要独立，它似乎还想顺势搅一搅中国的物流格局。

拥抱德邦，韵达正在补齐自身！

韵达之所以选择和德邦联手，自然是有原因的。韵达也站出来做过表示，直言基于双方各自在大小件快递、零担等各业务方面的优势经验，通过交叉销售，推进实现销售资源共享。

比如在部分时间或区域，若德邦股份、韵达股份双方在各自不能独立客户的产品需求时，在价格、服务等相关条件同等的前提下，可优先推荐客户使用另一方的相关产品，或者可优先选择另一方共同合作开发该客户需求，为客户提供对应的快递、零担、供应链等多产品一体化服务。

简单来说，其实就是尽最大的努力满足客户需求，自己不能提供的可以试着推荐彼此给客户，或者通过合作的方式来帮助客户，从而提升客户粘性的目的。

在部分业内人士看来，这次合作似乎对于德邦的意义更为重大，因为德邦目前还在转型的关键时期，需要强大的盟友助力来讲个更好的故事。

可在笔者看来，这对于韵达其实才更为重要，因为德邦在零担快运业务的强势，正是目前韵达最想要拿到的基因。

众所周知，德邦此前就是靠快运起家的，如今更是常年占据着零担企业第一的位置。

资料来源:运联研究院

我们现在熟悉的“三通一达”，主营业务基本上都是“寄快递”，很少有“走快运”的，但快运业务量大价高优势只要是个人都会眼红，所以不少快递企业对快运业务也做出过尝试。

2017年，韵达成立了一个运乾物流来发力快运业务，但在随后的发展中运乾物流并没能让韵达如愿。在经过了两年的亏损后，韵达选择于2019年5月将快运业务剥离，运乾物流也被划入桐庐运乾旗下。

这次失利，被不少人称之为韵达的“滑铁卢”，在此后的这段时间里，韵达也似乎真的放弃了快运业务，没有再发出任何声音。

直到现在，人们才发现韵达原来是换了一个方式，通过与德邦联手的方式再次加码快运业务。

2019年末，韵达发布了一则公告，宣布截止到12月29日，韵达全年累计的快递业务量突破了100亿票，市场占有率仅次于中通，稳居国内第二。

最近三年韵达的增长迅猛，一步步从原来的第五爬到了现在的第二，但势头已然不足，其原因之一上海知名的短视频拍摄指南便是百世和中通在快运业务上已作出突破。

所以这次韵达与德邦的合作，很有可能就是在向德邦取经，以期能够让自己的快运业务有所突破，至少要站到和中通同一个起跑线上。

毕竟只有这样，韵达才能够试着去坐上一坐那快递的头把交椅！