网约车平台的嗜血真相：一年订单3000亿元，司机

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如果现在让你将每个月工资的一半泉州市危机公关联系方式上交给老板，你愿意吗？

你肯定不愿意，说不定还会大声骂道这是哪个神经病想的点子。

然而，网约车司机每天都正在经历类似的残忍事实。

流血的抽成

一天，新华社记者上了孙师傅的车，询问孙师傅是否知道网约车平台抽成的比例。

孙师傅表示不知。

当记者告诉他抽成大概在20%的时候，孙师傅点点头：“这很正常。平台做这个也要维护成本的。不能因为自己钱挣少了就怪平台收费太多了呀。”

然而当记者跟孙师傅比对了付款和收款之后，孙师傅当即发飙了——他做一笔订单入账18.32元。而记者那边其实付了24.29元。这样算下来抽成比例达25%。

孙师傅怒斥道：“这肯定不合理。你之前说抽成是20%，现在抽成都超过这个数字了！虽然只是一块钱的事情，但是人要讲诚信！”

这段对话来自于新华社的一则视频。

近日，新华社曝光了网约车市场的吸血抽成现象：一些网约车平台抽成比例能达到25%甚至更高，而司机对每一单的抽成比例、计算方式毫不知情。

视频中，有司机对高额抽成大惊失色，而更多的司机则对此习以为常。

一位束师傅淡定透露道：“有的时候抽成要达到40%-50%。”

也就是说，司机在逼仄窒息的驾驶位窝上一整天，忙了个腰酸背痛之后，竟然要将一半的钱双手奉上。

还有一位贾师傅则无可奈可地说道：“最要命的是，平台宰你你根本没办法，你跟客服投诉这件事，客服压根不会理你。”

网约车抽成果真这么高吗？

不调查不知道，一调查吓一跳。

司机苦高抽成久矣

实际上，在过去几年，就不断有网约车司机因为抽成高等工作问题爆发过冲突。

一位司机曾给网约车客服打电话，询问乘客付款100元，司机到手65元，平台抽成比例到底多少。

客服回答：“抽成比例无法查询，领导没权限，也查询不了。”

司机听到这样模棱两可的回答，生气了：“你想抽多少就抽多少！当我们司机不是人了？”

无独有偶，也有司机实拍视频质问平台。特惠一口价订单，乘客付款154元，司机却只到手95元。抽成为什么可以达到38.4％这么多？

光是发视频质问还不够，网约车司机已经被逼到集结起来维权了。

去危机公关入职年1月，100多个网约车司机围堵了网约车公司，拉起了横幅。他们提出了三大诉求，其中有一点就是“降低抽成，提高司机收入”。

去年8月12日，遵义市多名网约车司机发布联名信提出了5大诉求，希望相关部门出面介入帮助，让所有网约车平台降低抽成或平台费到5%-18%范围内。

可见司机苦高抽成久矣。

高抽成意味着什么呢？有司机就算了一笔账：抽成如果达35%，再扣除油费，保养，保险，维修，罚单，基本上不剩多少钱了。而且做网约车工作还没有社保和公积金的保障。

网约车市场愈繁荣，司机的处境就越悲凉。

据交通运输部调查，2020年我国网约车市场交易规模已经达到了惊人的2980亿。

然而网约车司机每天至少跑13个小时以上，才能挣到8000块的月薪。算下来时薪只有20元，甚至连服务员都不如。

滴滴发声了

吊诡的是，司机在这边哭诉高抽成，网约车公司则在那边委屈地表示：我真的赚得不多。

5月7日晚，对于近期的网约车“抽成”争议，网约车市场的龙头滴滴发声了。

滴滴说明了以下几件事：

第一，抽成真的这么高吗？

根据数据，2020年，乘客的应付金额里，其实有74.4%都是司机的分成，还有4.7%是司机的补贴。也就是说司机的收入占比达79.1％。

而另外的20.9%里，有10.9％为乘客补贴优惠，6.9％为企业经营成本及纳税和支付手续费等。只有3.1％为网约车业务净利润。

这样看下来，你甚至会觉得滴滴挣得真少。

而那些让司机愤怒的抽成高于30％的订单，实则只占了总订单的2.7％。只不过因为比较极端，所以容易被传播。

第二，司机的收入到底怎么算的？

滴滴司机和乘客分别实行独立的计价规则，当一个订单成功匹配后，司机和乘客根据单独的计价规则分别计算车费。

由于受不同城市、订单距离长短、时间长短、路况拥堵等因素影响，司机收入占乘客应付车费的比例也不一致。

司机的收入不止包含车费，还有各种各样的补贴如早晚高峰奖、节日补贴。网上算抽成的时候大多没有把司机的补贴算在里头，所以才会觉得抽成高。

第三，为什么要花力气补贴司机，不直接降低抽成比例？

为了激励司机在特殊情况下多出车接单，滴滴开启了补贴激励。如果按照平均主义来实施，那高峰期的时候乘客就会更难打到车。

坦白来说，滴滴的发声已经很诚恳了。但仍然有网友不买账：

这是为什么？

为什么大家不买账？

首先，抽成的确越来越高了。

从滴滴出行自己公布的数据看，2018年第四季度综合抽成为19%，2020年这一数据就成了20.9%，提高了1.9%。

1.9%看起来少，但是如果放到几千万个订单或者几亿个订单中看呢？就是一笔不菲的抽成费用了。也难怪有不少司机哭诉网约车越来越不好做。

其次，在网约车市场中，司机是没有什么话语权的。

司机在网约车市场中出车又出力，是支撑这门生意的核心。然而他们在面对平台的时候根本没有议价权。

对于平台定的抽成规则，他们只能默默接受，又或者是退出，根本没有别的选择。

因为司机的弱势，大家在面对滴滴发言的时候都会更站在司机那方，帮司机发声。

再者，网约车平台属于轻资产运营，在大众认知里是一门稳赚不赔的生意。这也就成了大家质疑抽成的主要原因：你都赚这么多了，抽成为什么还这么高？

网约车公司所起的作用似乎微乎其微，主要是搭了个平台撮合交易，过着坐地收租的生意，看起来成本低，收益高，怎么可能不挣钱？

滴滴每单3.1％的利润看似少，但据自媒体披露，疫情之前，滴滴快车日均订单在2000万左右。按照2000万的日订单，平均每单20元来计算，它一年可以挣45.26亿。

而且它的收入远不止乘客付的费用。应该还包括广告收入，金融收入等。

为什么互联网企业都死盯着佣金？

值得注意的是，近些年关于平台佣金的争议，实则非常多。

比如外卖佣金。

2020年初，四川南充，湖北武汉、山东济南等地的餐饮商户，相继爆发对平台高佣金不满的群体事件。随即广东省餐饮服务行业协会致外卖联名交涉函发布，外卖佣金一事引起了轩然大波。

广东省餐饮服务行业协会表示，新开餐饮商户的佣金最高达26%，已大大超过了广大餐饮商家忍受的临界点。

外卖商家的脖子，就这样被平台扼住了。

又比如直播佣金。

直播平台对于公会的佣金抽成其实非常高，有的高达40%，有的甚至会抽取52%。而且如果主播没有完成平台派发的任务，收益更是大大受损。

这意味着主播的大部分打赏都会被平台抽走。很多公会都对此苦不堪言，找上媒体抱怨。

而上述的网约车抽成，更是验证了佣金商业模式的血腥和残酷。

为什么互联网企业都死盯着佣金，不吸完最后一滴血不罢休？

这是因为他们大多没有建立起多元且完整的营销模式。很多情况下，佣金就是他们唯一稳定且可靠的收入来源。所以不盯着佣金领域使劲薅是不可能的。

而又因为他们把控着平台上的绝对资源，所以商家、公会、司机都只能仰人鼻息，一边忍受着嗜血的佣金，一边坚忍地活下去。

这大概就是互联网时代最大的悲哀。

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