路網通達，提速發展步伐

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　　核心閱讀

　　道路通，百業興，交通是發展的先行官。改革開放以來，我國交通領域基礎設施建設節奏日漸加快，成功實現了從“瓶頸制約”到“初步緩解”，再到“基本適應”經濟社會發展的重大躍升，為人民群眾安全便捷出行作出了重要貢獻。

　　■ 13.65萬公裡

　　高速公路總裡程居全球首位

　　雙向八車道的公路蜿蜒向前、寬闊平坦，來往車輛川流不息、通行有序，服務區裡餐廳、超市、加油站乃至母嬰室、淋浴間一應俱全……在被譽為“神州第一路”的沈大高速公路，記者直觀感受到高速公路的“中國速度”。

　　曾經，我國公路基礎設施發展滯后，成為發展的一大瓶頸。為破解這一瓶頸，我國先后出台了提高養路費征收標准、開征車輛購置附加費及“貸款修路、收費還貸”等政策，打破了公路建設單純依靠財政投資的體制束縛，形成了“國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資”的多元化投融資機制。

　　1988年10月，我國大陸第一條高速公路滬嘉公路建成通車﹔1993年，我國第一條部分利用世界銀行貸款建設的高速公路——京津塘高速公路建成全線通車……我國高速公路實現了從無到有、再到覆蓋药品销售成網的跨越式發展。到末，全國高速公路總裡程13.65萬公裡，遠高於1988年的147公裡，年均增長26.6%，總裡程居世界第一位，覆蓋97%的20萬以上人口城市及地級行政中心。

　　高速公路挺起骨架，提速了發展步伐﹔農村公路通鄉達野，便利了億萬百姓。黨的十八大以來，我國深入開展“四好農村路”建設，五年新改建農村公路127.5萬公裡，有序實施“溜索改橋”“百項交通扶貧骨干通道工程”“百萬公裡農村公路”等工程，農村公路裡程達到400萬公裡，通達99.99％的鄉鎮和99.98％的建制村。

　　到末，我國公路總裡程已由改革開放之初的89.02萬公裡攀升到477.35萬公裡，年均增長4.4%﹔每百平方公裡公路密度從9.27公裡上升到49.72公裡﹔全國公路橋梁83.25萬座、5225.62萬米，分別是改革開放初期的6.5和1危机信息公关5.9倍。

　　■ 2.9萬公裡

　　高鐵營業裡程比全世界其他國家高鐵總和多出1/3

　　“過去，福建山多、鐵路線少，火車一直快不起來。很多旅客坐了一宿車，睡醒來納悶：怎麼還在省內晃悠？”年近九旬的張應龍，參與過鷹廈鐵路修建，在鐵路上工作了半個多世紀。隨著溫福、福廈、合福等高鐵先后開通運營，五六分鐘一趟的“公交化”動車組，形成了以福州為中心、3小時覆蓋全省地市的交通圈。一日動車交通圈則輻射京滬陝滇桂等省市自治區。“現在這麼多條高鐵四通八達，出行真是太方便了。”

　　福建的鐵路蛻變，是中國鐵路網的一個縮影。從沒窗戶、咣咣響的“悶罐車”到有空調、軟沙發的“和諧號”，再到智能化、純自主、有WiFi的“復興號”，從最高時速60公裡到運營時速350公裡，從最大載重3000噸到貨車重載兩萬噸，從深夜排隊搶票到手機支付購票……

　　中國鐵路逐漸從追趕轉向引領，交出了令人驚艷的成績單：

　　路網越來越密。我國鐵路營業裡程從1978年的5.17萬公裡增長到2018年的13.1萬公裡以上，其中高鐵2.9萬公裡以上，比全世界其他國家的高鐵總和還要多出1/3。

　　旅客越來越多。1978至2018年，中國鐵路旅客發送量由8.15億人次增長到33.7億人次，其中動車組發送旅客20大妙系统营销.05億人次。“說走就走的旅行”不再是夢。

　　物流越來越繁忙。鐵路貨物發送量由1978年的11.01億噸增長到2018年的40.22億噸，增長2.66倍。其中中歐班列自2011年開行以來，規模數量呈現井噴式增長，僅2018年，中歐班列就開行6300列，同比增長72%，一趟趟“金火車”正促進形成強大的國內市場。

　　海外合作越來越廣泛。從援建坦贊鐵路到全產業鏈建設運營亞吉鐵路，再到中國高鐵全方位整體走出去的印度尼西亞雅萬高鐵……中國鐵路“走出去”的步子越來越穩。

　　■ 1206.4億噸公裡

　　航空運輸總周轉量連續14年位居世界第二

　　“以前的機票，全靠人工手寫。旅客收到的機票都裝在一個大信封裡，厚厚一沓紙，包括乘機聯、旅客聯等，由專門的送票員送上門。”南方航空公司營銷委電子商務部營銷電子化處副經理安彤指著一張客票老照片說。而在今天，乘客拿著手機上的二維碼在閘機上輕輕一掃，就能自動進關。

　　小小機票的變化，折射出我國民航事業的變遷。坐飛機，從“奢侈”事兒，變成了尋常的大眾出行方式。