北汽新能源直面燃油车竞争 外资品牌割不了韭菜

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（原标题：北汽直面燃油车 外资割不了韭菜）

曾寄托着我国政府重组中国汽车产业格局的“四大四小”集团在激烈的市场中一再重构，尤其是以北汽集团为代表的地方国有车企近年来异军突起，在销量与营收上多次冲击固有的“四大四小”格局。继2013年超越长安汽车，北汽集团去年再次以240.2万辆销量跃居行业第四名。

翻看北汽集团2018年成绩单，北京奔驰与北汽是北汽集团向上攀升最大的助推剂。“北汽集团未来发展方向就是‘高、新、特’，不光有高、高端制造的奔驰，也有新能源汽车北汽新能源，”北汽集团董事长徐和谊对《证券日报》记者表示。

早在，徐和谊就曾公开表示北汽要全面新能源化，彼时业内人士质疑北汽“开头炮”过于激进。可徐和谊如今谈起，却认为当初的决定及时又恰当，“我们处在首都北京减量发展、追求质量的大环境下”。也正是因为北汽在新能源产业布局早、布局重，北汽新能源去年实现销售15.8万辆，同比增长56.6%，在纯电市场销量连续第6年保持领先。与此同时，北汽新能源去年成功上市，成为中国A股的第一家新能源汽车企业。

谈到上市后的变化，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋以三个红利概括：“制度红利，管理红利，资本的红利”。北汽集团党委常委、北汽新能源总经理郑刚则表示，北汽新能源在上市之前就有戴姆勒入股，早已是国际化企业，其后牵手麦格纳打造高端电动汽车品牌，与韩国SK组建电芯合资公司，北汽新能源国际化走得更远了。

可面对逐步退坡的新能源汽车补贴，北汽新能源有信心活的更好吗？北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示，没有补贴考验的是一个企业综合的供应链体系能力、产品开发能力市场运作能力，“不管什么时间退到什么程度，就瞄准没补贴的形势干”。小红书种草运营

郑刚判断，到2021年，只要北汽新能源产品达到三个关键能力，即使比燃油车贵25%以内，过去80%以上的首选只考虑燃油车，未来将燃油车与电动车作为同步首选。

北汽新能源提高大车销量比重

为何北汽新能源能够在纯电市场销量连续6年保持领先呢？郑刚认为，一个企业最大的成功就是战略的成功，“A0级车连续6个月第一，这就是战略的选择”。

早在2015年，北汽新能源就确立了要做“中国电动车行业的福特”的目标。郑刚对《证券日报》记者表示，北汽新能源希望将电动汽车拉下神坛，不再是富人的玩具，再加上国家能源战略的要求，北汽北汽新能源给自己的定位就是要生产大众化的电动车，哪个市场容量最大，北汽就生产哪个？

正是基于这个思路，北汽从小型电动汽车干起，EC系列销量一度占到80%-90%。“这是我们公司的战略选择，不是说我淘宝直播封面图规范们只能干小车和低端车，去年我们A0级以上产品销量占比达到42%，比前一年高了21%，意味着我们的结构增幅达到50%；A级以上产品占比也达到20.3%，同比前年增幅达到113%，”郑刚表示，2019年北汽新能源的目标是A0级以上产品销量占到总比重的50%-60%。

再过一年到两年，A+级和B级以上的电动车将逐渐成熟，市场容量将进入8%到10%的空间。新的战略选择又来了，郑刚表示，北汽新能源高端品牌ARCFOX的N60和N61顺势而为，“我们的N61直接竞品就是MODLE3”。

取消补贴 北汽新能源靠什么活？

如果没有补贴，北汽新能源会怎样做呢？李一秀表示，1月27日上市的北汽新能源首款紧凑级SUV-EX5已经做到了大幅度退补贴预期下的产品定价，“16.99万元-19.99万元起售价比同级别的相应的竞品价格都便宜一到两万，体现了北汽的竞争力”。

《证券日报》记者注意到，北汽新能源EX5的竞品宋EV 500、上汽荣威ERX5的起步指导价分别为18.99万元、19.88万元。按照2018年新能源汽车补贴标准，EX5的定价已经放弃了地方补贴的金额。

为什么北汽新能源能做到这样的定价？郑刚告诉记者，未来新能源汽车在无补贴情况下，就直面燃油车的竞争，过去四年我们一再在产业链低产本能力、提高产品附加价值的能力、深刻理解用户痛点及提高用户体验的能力上下工夫，“当我们产品无限接近这个三个能力时，即使这个车要比燃油车贵大概25%以内，消费者将会把燃油车与电动车作为同步首选”。