北汽新能源直面燃油车竞争 外资品牌割不了韭菜

时间:2021-08-13 | 标签: | 作者:Q8 | 来源:网络

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(原标题:北汽直面燃油车 外资割不了韭菜)

曾寄托着我国政府重组中国汽车产业格局的“四大四小”集团在激烈的市场中一再重构,尤其是以北汽集团为代表的地方国有车企近年来异军突起,在销量与营收上多次冲击固有的“四大四小”格局。继2013年超越长安汽车,北汽集团去年再次以240.2万辆销量跃居行业第四名。

翻看北汽集团2018年成绩单,北京奔驰与北汽是北汽集团向上攀升最大的助推剂。“北汽集团未来发展方向就是‘高、新、特’,不光有高、高端制造的奔驰,也有新能源汽车北汽新能源,”北汽集团董事长徐和谊对《证券日报》记者表示。



早在,徐和谊就曾公开表示北汽要全面新能源化,彼时业内人士质疑北汽“开头炮”过于激进。可徐和谊如今谈起,却认为当初的决定及时又恰当,“我们处在首都北京减量发展、追求质量的大环境下”。也正是因为北汽在新能源产业布局早、布局重,北汽新能源去年实现销售15.8万辆,同比增长56.6%,在纯电市场销量连续第6年保持领先。与此同时,北汽新能源去年成功上市,成为中国A股的第一家新能源汽车企业。



谈到上市后的变化,北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋以三个红利概括:“制度红利,管理红利,资本的红利”。北汽集团党委常委、北汽新能源总经理郑刚则表示,北汽新能源在上市之前就有戴姆勒入股,早已是国际化企业,其后牵手麦格纳打造高端电动汽车品牌,与韩国SK组建电芯合资公司,北汽新能源国际化走得更远了。

可面对逐步退坡的新能源汽车补贴,北汽新能源有信心活的更好吗?北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示,没有补贴考验的是一个企业综合的供应链体系能力、产品开发能力市场运作能力,“不管什么时间退到什么程度,就瞄准没补贴的形势干”。小红书种草运营

郑刚判断,到2021年,只要北汽新能源产品达到三个关键能力,即使比燃油车贵25%以内,过去80%以上的首选只考虑燃油车,未来将燃油车与电动车作为同步首选。

北汽新能源提高大车销量比重

为何北汽新能源能够在纯电市场销量连续6年保持领先呢?郑刚认为,一个企业最大的成功就是战略的成功,“A0级车连续6个月第一,这就是战略的选择”。

早在2015年,北汽新能源就确立了要做“中国电动车行业的福特”的目标。郑刚对《证券日报》记者表示,北汽新能源希望将电动汽车拉下神坛,不再是富人的玩具,再加上国家能源战略的要求,北汽北汽新能源给自己的定位就是要生产大众化的电动车,哪个市场容量最大,北汽就生产哪个?

正是基于这个思路,北汽从小型电动汽车干起,EC系列销量一度占到80%-90%。“这是我们公司的战略选择,不是说我淘宝直播封面图规范们只能干小车和低端车,去年我们A0级以上产品销量占比达到42%,比前一年高了21%,意味着我们的结构增幅达到50%;A级以上产品占比也达到20.3%,同比前年增幅达到113%,”郑刚表示,2019年北汽新能源的目标是A0级以上产品销量占到总比重的50%-60%。

再过一年到两年,A+级和B级以上的电动车将逐渐成熟,市场容量将进入8%到10%的空间。新的战略选择又来了,郑刚表示,北汽新能源高端品牌ARCFOX的N60和N61顺势而为,“我们的N61直接竞品就是MODLE3”。

取消补贴 北汽新能源靠什么活?



早在2018年初,小鹏汽车创始人何小鹏曾呼吁,取消新能源汽车补贴,只有让市场充满竞争,让产品回归本质,才能逼迫企业去创新,才能促进企业成长。

如果没有补贴,北汽新能源会怎样做呢?李一秀表示,1月27日上市的北汽新能源首款紧凑级SUV-EX5已经做到了大幅度退补贴预期下的产品定价,“16.99万元-19.99万元起售价比同级别的相应的竞品价格都便宜一到两万,体现了北汽的竞争力”。

《证券日报》记者注意到,北汽新能源EX5的竞品宋EV 500、上汽荣威ERX5的起步指导价分别为18.99万元、19.88万元。按照2018年新能源汽车补贴标准,EX5的定价已经放弃了地方补贴的金额。

为什么北汽新能源能做到这样的定价?郑刚告诉记者,未来新能源汽车在无补贴情况下,就直面燃油车的竞争,过去四年我们一再在产业链低产本能力、提高产品附加价值的能力、深刻理解用户痛点及提高用户体验的能力上下工夫,“当我们产品无限接近这个三个能力时,即使这个车要比燃油车贵大概25%以内,消费者将会把燃油车与电动车作为同步首选”。

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