能源革命对外开放百家论坛之七十一

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主讲嘉宾

王朝云，安徽明天氢能科技有限公司总经理，毕业于同济大学热能及环境工程系动力机械专业。1984年进入江淮汽车,从质量管理员做到江淮汽车公司乘用车公司副总经理、营销公司总经理,此后先后在福田、奇瑞、华泰等多家车企担任要职，从华泰离职后，8月他创办安徽明天氢能科技股份有限公司,出任总经理。深耕国内汽车领域34年，被业界尊称为“车坛老将”，无论在汽车研发、销售还是售后都有着极为丰富的经验。

4核心提示 产业规划

2018年，明天氢能原计划形成万套级电堆级系统工厂，启动核心零部件工厂建设，截至11月底该工厂基本竣工。2022年，将实现10万套级电堆级生产能力，核心零部件工厂全面投产。在2028年，将形成30万套产能，完成产业链布局。

燃料电池产业从上到下包括挂件原材料制造、电堆部件制造、电堆制造、电池系统及零部件制造、应用五个层级。该公司燃料电池产业化包括电池系统及零部件，电堆，电堆部件，原材料四个层级，该公司集中力量实现前三层级的量产，同时全面开展在乘用车，商用车，无人机等领域的应用开发。在电堆系统及零部件方面该公司自主开发万台级系统生产线（后期30LED万产能），提供成熟，稳定，可靠燃料电池系统。在电堆方面，开发涂胶密封工艺。在电堆部件方面，自主开发万台级全自动电堆生产线（后期30万产能），自主开发金属双极板、膜电极。

5核心提示 氢能基础建设与供应链、产品开发

在Q（品质），C（成本），D（交期），S（安全）几大要素具备核心优势为原则，该公司选择国内、国际一流供应商作为战略合作伙伴，通过其样品的各种性能及耐久性测试，选择满足电堆和系统参数要求的材料。供应链开发需满足供应商产能规划需满足未来3-5年战略目标；材料或零部件成本平均每年达到30％-50％以上降幅；供货质量保持在50PPM范围内；即使及时快速响应市场反馈。

该公司系统开发MEA、金属双极板、电堆集成、压缩机、氢气循环装置、系统控制、氢电安全、动力系统匹配与控制。这个行业不把成本降下来，就很难继续生产。该公司计划从现在开始一直降成本，每年降30%，根据现有掌握材料，前几年是可以预见的。

该公司现在拥有52公司做的宣传片KW 的单体和64KW的单体，一个是244片，一个是288片，这里讲的是244片系统匹配优化通过系统和电堆整体匹配和优化控制技术在绝压1.9bar条件下取得了明显的成果。带增湿系统电堆电流密度1.4A/cm2@0.615V，自增湿系统电堆电流密度1.3A/cm2@0.615V，该公司将在2019年奋力实现2A/cm2@0.60V的目标。

系统装车以后还存在问题，大功率燃料电池系统产热量巨大，工作温度相对较低（75度），因此在车载环境下，难以满足在高功率区（如额定功率）长时间运行。为此，该公司根据环境温度，散热器具体情况下，自适应调整系统最大可加载功率，从而确保系统尽可能满足整车功率需求。

6 核心提示 整车集成

整车动力主要依靠由燃料电池系统提供，根据车辆使用工况，在急加速、爬陡坡、制动、下长坡等极限工况下，通过整车控制器（VCU）和（FCU）做出动态响应，整车动力由燃料电池系统与平衡电池共同参与，响应时间优于传统燃油车。

燃料电池系统控制基于燃料电池系统与整车网络架构， 重新定义整车动力控制策略，动态平衡车辆动力需求及多系统网络协同工作，保证燃料电池系统在高校电工作，优化燃料电池系统寿命，提高整车氢耗经济性。

燃料电池系统具有散热量大、控制精度要求高的特点。燃料电池系统与整车空调系统协同设计，燃料电池系统通过换热器为车内采暖，低温时同时保证平衡电池温度。采用动态闭环控制逻辑，根据环境温度和系统需求，同时控制水量和风量，保证系统温差恒定。

整车氢安全与高压电安全协同开发设计，两套系统具备独立自锁逻辑，同时具备互锁逻辑，保证整车出现异常情况下，将潜在的风险降到最低。

7 核心提 产品应用