能源革命对外开放百家论坛之七十一

时间:2021-08-13 | 标签: | 作者:Q8 | 来源:网络

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主讲嘉宾

王朝云,安徽明天氢能科技有限公司总经理,毕业于同济大学热能及环境工程系动力机械专业。1984年进入江淮汽车,从质量管理员做到江淮汽车公司乘用车公司副总经理、营销公司总经理,此后先后在福田、奇瑞、华泰等多家车企担任要职,从华泰离职后,8月他创办安徽明天氢能科技股份有限公司,出任总经理。深耕国内汽车领域34年,被业界尊称为“车坛老将”,无论在汽车研发、销售还是售后都有着极为丰富的经验。

4核心提示 产业规划

2018年,明天氢能原计划形成万套级电堆级系统工厂,启动核心零部件工厂建设,截至11月底该工厂基本竣工。2022年,将实现10万套级电堆级生产能力,核心零部件工厂全面投产。在2028年,将形成30万套产能,完成产业链布局。

燃料电池产业从上到下包括挂件原材料制造、电堆部件制造、电堆制造、电池系统及零部件制造、应用五个层级。该公司燃料电池产业化包括电池系统及零部件,电堆,电堆部件,原材料四个层级,该公司集中力量实现前三层级的量产,同时全面开展在乘用车,商用车,无人机等领域的应用开发。在电堆系统及零部件方面该公司自主开发万台级系统生产线(后期30LED万产能),提供成熟,稳定,可靠燃料电池系统。在电堆方面,开发涂胶密封工艺。在电堆部件方面,自主开发万台级全自动电堆生产线(后期30万产能),自主开发金属双极板、膜电极。

5核心提示 氢能基础建设与供应链、产品开发



明天氢能建成了安徽省第一个加氢站——明天金安加氢站,占地18亩,12月具备加氢能力,储氢容量1000KG,日加注量400KG。可对外经营,满足六安地区50-80台燃料汽运营加注。同时工厂内也通过此加氢站用气。

在Q(品质),C(成本),D(交期),S(安全)几大要素具备核心优势为原则,该公司选择国内、国际一流供应商作为战略合作伙伴,通过其样品的各种性能及耐久性测试,选择满足电堆和系统参数要求的材料。供应链开发需满足供应商产能规划需满足未来3-5年战略目标;材料或零部件成本平均每年达到30%-50%以上降幅;供货质量保持在50PPM范围内;即使及时快速响应市场反馈。

该公司系统开发MEA、金属双极板、电堆集成、压缩机、氢气循环装置、系统控制、氢电安全、动力系统匹配与控制。这个行业不把成本降下来,就很难继续生产。该公司计划从现在开始一直降成本,每年降30%,根据现有掌握材料,前几年是可以预见的。

该公司现在拥有52公司做的宣传片KW 的单体和64KW的单体,一个是244片,一个是288片,这里讲的是244片系统匹配优化通过系统和电堆整体匹配和优化控制技术在绝压1.9bar条件下取得了明显的成果。带增湿系统电堆电流密度1.4A/cm2@0.615V,自增湿系统电堆电流密度1.3A/cm2@0.615V,该公司将在2019年奋力实现2A/cm2@0.60V的目标。

系统装车以后还存在问题,大功率燃料电池系统产热量巨大,工作温度相对较低(75度),因此在车载环境下,难以满足在高功率区(如额定功率)长时间运行。为此,该公司根据环境温度,散热器具体情况下,自适应调整系统最大可加载功率,从而确保系统尽可能满足整车功率需求。

6 核心提示 整车集成



在整车集成方面,明天氢能在安全性、可靠性、逻辑方面涉及等也做了努力。开发要点包括整车动力系统分配、燃料电池系统控制、燃料电池热管理、整车氢安全。目前,做了卡车、商用车、客车等。

整车动力主要依靠由燃料电池系统提供,根据车辆使用工况,在急加速、爬陡坡、制动、下长坡等极限工况下,通过整车控制器(VCU)和(FCU)做出动态响应,整车动力由燃料电池系统与平衡电池共同参与,响应时间优于传统燃油车。

燃料电池系统控制基于燃料电池系统与整车网络架构, 重新定义整车动力控制策略,动态平衡车辆动力需求及多系统网络协同工作,保证燃料电池系统在高校电工作,优化燃料电池系统寿命,提高整车氢耗经济性。

燃料电池系统具有散热量大、控制精度要求高的特点。燃料电池系统与整车空调系统协同设计,燃料电池系统通过换热器为车内采暖,低温时同时保证平衡电池温度。采用动态闭环控制逻辑,根据环境温度和系统需求,同时控制水量和风量,保证系统温差恒定。



整车氢安全与高压电安全协同开发设计,两套系统具备独立自锁逻辑,同时具备互锁逻辑,保证整车出现异常情况下,将潜在的风险降到最低。

7 核心提 产品应用

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关键词:电池,燃料,氢能,能源,电堆

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