印度网约车巨头Ola进军伦敦 和“软银系兄弟”

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原标题：印度网约车巨头Ola进军伦敦 和“软银系兄弟”Uber展开“内斗”

腾讯科技讯 印度移动互联网巨头 Ola，在日本软银集团和中国科技公司的投资支持下，从最初的网约车业务向更多领域扩张，这家公司在全球的覆盖范围也在扩大。

据外媒最新消息，2 月 10 日，Ola 公司宣布在英国伦敦市推出网约车服务，目前，另外一家网约如何理解公关危机处理车巨头 Uber 正面临被禁止运营的风险，Ola 正好可以利用这一机会推翻硅谷巨头 Uber 在英国首都的市场领导地位。

报道称，Ola 周一在伦敦推出了出租车预订服务。该公司的应用软件在许多方面与 Uber 相似，但有几个以乘客安全为重点的功能，这让它脱颖而出。

例如，当乘客上车时，他们必须输入一个独特的四位数代码，司机才能开始服务旅程。它还配备了一个依托人工智能技术的系统，名为“卫士”，该系统可以自动发现路线模式的偏差，并让 Ola 向司机或顾客了解是否发生了“不良事件”。

“我们渴望成为伦敦的市场领导者，”Ola 国际部主管西蒙史密斯在一次采访中告诉外媒。“我们相信，凭借我们围绕服务质量和乘客安全的主张，我们不仅为客户，也为司机提供了绝佳的体验，我们没有理由不成为这个市场的领导者。”

该公司已经在伦敦注册了 2.5 万名名司机，相当于 Uber 在伦敦的 4.5 万名司机的一半。Ola 公司还与英国汽车协会 AA 的培训部门、教育公司培生(Pearson)和咨询巨头美世(Mercer)合作，对注册的司机进行安全风险评估、英语口语和客户服务方面的测试。

Ola 进入伦敦市场之际，其主要竞争对手 Uber 正在为在伦敦的生存而战。伦敦地方监管机构“伦敦交通局”去年 11 月决定不延长 Uber 的运营牌照，理由是这是“一种失败模式”，会危及乘客的安全。目前，Uber 已经对伦敦交通局的决定提出了上诉，上诉期间仍然可以运营。

据伦敦交通局称，一些司机可以在没有授权的情况下，利用 Uber 的手机软件搭载乘客。据说他们可以采取一些规避手段，比如上传个人照片到另一个司机的账户来做到这一点。伦敦交通局说，这种情况至少发生在 14000 次车订单中，有些司机没有运营牌照。

当被问及 Ola 的系统是否会出现类似的问题，史密斯说他“有信心不会有问题”，但如果有，它会联系监管机构进行解释，“我们的计划是纠舆情监控办法正错误。”

Ola 的应用软件还有一个紧急通知功能，可以用来提醒 Ola 公司、乘客家属或者应急服务部门。

为了激励司机们在早期使用它的平台，Ola 在服务发布之后的六个星期内，不会对司机收取任何佣金。在此之后，该公司将获得 18% 的佣金，低于 Uber 25% 的佣金率。与此同时，如果消费者在服务推出后的第一周内注册，将获得 25 张乘车券。

竞争激烈

据国外媒体报道，伦敦已经充斥着许多网约车运营商，来自欧洲爱沙尼亚的 Bolt 和法国的 Kapten 也在寻求削弱 Uber 的主导地位。Uber 和新进入者的崛起给伦敦标志性的黑色传统出租车带来了生存压力，因为网约车的票价通常要便宜得多。

尽管事实证明这种网约车服务很受欢迎，但投资者一直担心这种业务能否盈利。Uber 和 Lyft 的股价自去年上市以来均有所下跌，原因是投资人担心它们的巨额亏损，但 Uber 坚称，自己能在年底前实现盈利。

Ola 表示，与竞争对手相比，它更有可能实现盈利，因为在印度本土市场，它已经实现了正盈利。伦敦不是该公司在英国进入的第一个城市，Ola 之前在英国伯明翰推出了服务。史密斯说，在过去三个月里，伯明翰的网约车预订量增长了 60%，埃克塞特和雷丁的订单量翻了一番。

澳大利亚

在印度网约车市场，Ola 和 Uber 成为两大行业垄断巨头，市场份额越来越高。随着依靠网约车服务获得越来越多的用户，Ola 也开始学习 Uber 展开业务多元化，进入了餐饮外卖、互联网金融、自动驾驶等业务，成为一个综合性的移动互联网巨头。

2018 年，Ola 开始走出南亚次大陆，进入了距离较近的澳大利亚市场。该公司在澳大利亚的珀斯、墨尔本、悉尼等城市推出了服务，另外在注册早期，Ola 仅仅收取 7.5% 的司机订单佣金。

在澳大利亚网约车市场，Uber 长期以来占据优势，Ola 准备继续蚕食对手在全世界的份额。

软银家族“内斗”

值得一提的是，软银集团后来大规模向 Uber 投资实体店网络营销方案，成为最大股东，软银还入股了其他地区的网约车平台。这样，Ola 和 Uber 这样一对软银共同持股的公司出现了相互激烈竞争的局面。

据印度媒体报道，早前，软银集团曾经运作在印度市场合并 Ola 和 Uber 公司，以求扩大市场垄断，缩减运营成本。但是这两家公司出现了分歧，都想成为合并后新公司的主导一方，鉴于分歧，软银集团和孙正义策划的合并交易并未获得成功。

过去，Uber 已经退出了中国、东南亚、俄罗斯市场，转而把当地的业务转让给了昔日最大对手，换到大约两成的股权，而许多的合并交易中都有共同股东软银集团和孙正义的身影。

对于软银集团策划的合并同类公司，舆论也提出了批评，认为这些举动减少了运营厂商数量，加剧市场垄断，导致消费者费用增加。

软银集团被投资公司内斗的现象仍然在继续，最近在拉丁美洲的网约车或者餐饮外卖市场，也出现了同样的一幕。

众所周知的是，伴随着美国写字楼二房东公司 WeWork 上市失败、股价暴跌九成，孙正义的投资神话画上句号。今天的资本市场更加看重科技公司的盈利能力，而不是“高增长概念故事”。

在过去几个月时间里，软银集团的投资组合公司爆出接二连三的运营问题，有的爆出大规模裁员，有的被迫关闭业务，外界认为，软银集团过去开出慷慨估值的更多科技公司还会出现“经营爆缸”。

据报道，软银集团已经对投资组合公司发出了要求，要求他们缩减运营成本，尽快实现盈利。