专栏|新加坡电商物流还有机会翻盘么？

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作者：墨腾创投（ID：MomentumWorks）

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Syed Ali Mahidid，墨腾创投物流总监。曾担任电商平台 Zalora 和 Reebonz 供应链总监，对东南亚各国、尤其是印尼的电商发展、海关政策、最后一公里物流等有着深厚的实操经验。

新加坡引以为傲的一个优势，是自上世纪九十年代以来，成为很多跨国公司的区域或全球中心。但是现在情况有所变化：近年来，很多品牌正在逐渐把自己在东南亚的大本营转移到新加坡的邻国，马来西亚或泰国。

比如新加坡的经小程序注册好之后济命脉之一，物流。向邻国转移有两方面原因：

新加坡方面，租金成本和人力成本居高不下，物流运营专业人才不足；

邻国方面，泰国和马来西亚两国近年来在推出了促进贸易和减税措施，而且这两个国家的市场容量要更大，为国际品牌们进行重新定位提供了很有吸引力的条件。

但是，现在情况还不算太糟，新加坡还是有机会翻盘的。东南亚电商发展还只处于初级阶段，只要新加坡找准正确的方向和定位，就仍然可以重新夺回东南亚物流枢纽中心的地位。

新加坡应该怎么做？

马来西亚和泰国政府分别与阿里巴巴合作，建立了数字自由贸易区（DFTZ）和东部经济走廊（EEC）。很多人认为这一举动给了新加坡电商造成了很大的打击，因为彼时新加坡邮政刚刚成立了区域电商物流中心，SATS（新加坡机场航站服务有限公司）改建了原有的信件航站楼，而且把更多的精力倾斜到了电商业务上。

通过 DFTZ 和 EEC，6.5 亿人口的东南亚地区被划分为两个极具发展潜力的关键区域：

数字自由贸易区（DFTZ）服务于马来世界地区（Nusantara region，马来西亚，新加坡，文莱，印度尼西亚，东帝汶、菲律宾等)；

泰国东部经济走廊（EEC）服务于中南半岛（Indo-China）的市场需求，包括泰国、越南和发展中的东南亚国家，如缅甸，老挝和柬埔寨。

 阿里巴巴收购 Lazada，外界猜测阿里巴巴将战略性地把 DFTZ 和 EEC 作为物流枢纽，以此大型公关活动公司降低产品税和关税，拉近中国商品和东南亚市场的距离。这也能够降低来自中国的跨境物流成本，以及高峰期的运力压力，还可以在缩短周转时间的同时提升客户体验。 

实际上，阿里巴巴除了要把中国商品引进东南亚之外，还在寻求收购更多东南亚的商家。然而，遗憾的是，许多东南亚的品牌并没有做好出口的准备。

新加坡有潜力为电商提供差异化的价值。DFTZ 和 EEC 的主要优势是可以降低中国商品的物流成本（通常为 40 美元或更低）。新加坡应该利用其作为东南亚门户的优势，更专注于吸引更多来自美国、欧洲、以及日本和韩国的中高端品牌，而不是挖空心思想如何博得阿里巴巴的青睐。

许多成熟的国际品牌正在转型为“直接面向消费者”（DTC）的电商渠道模式，东南亚将会是他们重点考虑的市场。然而，这些国际品牌对物流成本和海关的担忧仍挥之不去。

新加坡物流成本高？

仓储和最后一公里派送是电商物流的两个主要成本，其中最后一公里派送也包括了 B2C 的跨境派送。很多人认为，从成本的角度考虑，马来西亚和泰国是比较好的选择。然而，新加坡采用先进技术所带来的效率和生产力不容忽视。

例如，新加坡本土物流巨头叶水福集团（YCH Group）于 2017 年推出“供应链城” （Supply Chain City），采用了 Fusionaris 技术（自动化和存储检索系统与完全加强型仓库的融合），以及库存盘点的无人机和先进的机器人技术。 

YCH 的货运机器人

对于那些对物流成本很敏感的品牌，在选择东南亚物流枢纽时可以直接略过新加坡，但是，对于一些高端品牌来说，新加坡是一个不错的选择。

对于一个区域枢纽中心来说，市场连通性和有竞争力的价格是很重要的。新加坡的空运连通性（频率和容量）仍然是该地区最好的。这使得服务提供商可以提供颇具竞争力的 B2B 入境费率（不管是通过何种方式入境）。

更重要的是，能够让 B2C 跨境电商的最后一公里物流通过空运进入到其他五个主要的东南亚国家，包括印尼，马来西亚，泰国，越南和菲律宾。

在货运连通性方面，新加坡航空公司以及樟宜机场在运力方面仍然遥遥领先。特别是当宽体飞机飞进东南亚内部的时候，空运的成本比吉隆坡国际机场的马来西亚航空公司和通过素万那普国际机场的泰国航空公司更低（便宜 40%-45%）。

樟宜机场运力遥遥领先

总部位于杭州的菜鸟网络科技有限公司（阿里巴巴旗下的智能物流子公司），与新加坡航空签署了战略合作伙伴关系，旨在利用航空公司的网络，加速跨境电子商务交付。

除此之外，菜鸟和阿联酋航空（Emirates）也签署了类似的合作协议。阿联酋航空和新加坡航空都拥有良好的货运枢纽、高频率、高容量的运输能力、以及有竞争力的价格。

值得注意的是，作为航空公司重组工作的一部分，新加坡航空货运（SIA）将不再是一个单独的航空货运个体，集团下其他航空公司（例如新加坡航空公司，丝绸航空公司和酷航公司）的所有货运航线也将加入 SIA，以此来扩大 SIA 的航空货运容载量。最近他们也在航空公司内部成立了一个电商团队，旨在开拓更多货运电商物流等业务。

通过以上种种举动，可以看出新航以及樟宜机场是很认真地想要成为全球电子商务跨境市场领先服务提供商，他们的目标是到 2020 年拿下 1 万亿美元。

新加坡在海运和空运上具有绝对优势

除了新加坡、马来西亚和文莱，B2B 或 B2C 电商进入东南亚其他国家的渠道一直都是一个挑战。

印尼和菲律宾作为东南亚两个关键市场，和东南亚其他地区是没有直接的陆地连接的，对于这两个国家来说，空运是和物流服务水平直接挂钩。更重要的是，电商的最低限度规定仅适用于空运。因此，为了使物流运输达到最低限度的规则，空运是唯一的选择。

印尼、菲律宾和其他东南亚国家无陆路连接

在空运供应链的连通方面，新加坡作为一个中转站，比其他邻国有优势的多。

在过去的两三年，东南亚国家对于跨境电商进口已经制定了明确的法规。虽然有些时候在基层的执行仍然很缓慢、僵硬、或者过于灵活（要看你找的人是谁）。

一般来说，所有国家都有明确的最低进口关税和税收结构规定。这一“最低限度”的规定为海关管理提供了公平的竞争环境，并允许服务提供商基于服务能力来进行竞争。

执行层面：新加坡要有创业者心态

如果新加坡想要重返区域乃至国际电商枢纽中心的地位，还是有很大机会的。新加坡需要把自己定位为服务高端品牌的一个渠道，以此来实现自身独特的价值。想要获得成功，新加坡需要与电商解决方案提供商（尤其是物流初创企业）携手合作，吸引更多的国际品牌和电商平台。

与初创企业类似，新加坡需要在看清策略之后加快执行力，毕竟时间成本也很重要。如果速度够快，就可以避免与市场上其他潜在对手的正面竞争。

撇开机场管理和货物转运的能力不谈，马来西亚的亚洲航空集团和印尼狮航集团（LionAir Group）等区域性廉价航空公司都是黑马，可能会给市场带来想不到的“惊喜”。他们有能力和野心成为改变市场格局和现状的玩家，或者在未来给新加坡的“电商枢纽中心地位”沉重的一击。

对新加坡来说，要想在一个充满活力的电商市场中取得成功，执行力是关键因素。旧的新加坡蓝图是时候给变革和创新让路了。只要找准了方向，准确执行，重振新加坡跨境电商枢纽中心的地位就指日可待。