一年过去，Uber离上市还远吗？

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网易科技讯 9 月 1 日消铁路机关公关危机论文息，据国外媒体报道，自达拉科斯罗萨希 (Dara Khosrowshahi) 宣布出任 Uber 首席执行官近一年后，该公司透露丰田 (Toyota) 将投入 5 亿美元开发自动驾驶汽车，这也是这家日本汽车制造商在打车应用领域的第二笔此类投资。一年来，Uber 的首席执行官正在慢慢扭转公司的不良形象，而恰逢其时的丰田投资也为公司 2019 年上市计划铺平了道路。

这一投资是科斯罗萨希在 Uber 第一年旋风般经历中最新的重大变化。一直以来，他都在试图改变这家打车服务公司在公众面前的坏名声。8 月 21 日，该公司宣布任命纳尔逊查伊 (Nelson Chai) 为首席财务官，填补了公司等级制度中存在数月之久的一个漏洞。在 Expedia 前任首席执行官的领导下，Uber 进行了重大变革，所有这些都指向一件事:它正准备进行首次公开募股 (IPO)。

自科斯罗萨希上任以来，Uber 首先做的什么？表现出谦卑。市场研究公司 Frost＆Sullivan 高级合伙人萨华特辛格 (Sarwant Singh) 表示:“Uber 变得更人性化、更谦逊。自从其新任首席执行官上任以来，其业务重点已从抢占市场份额转移至思维分享和利润增长。”伦敦大学卡斯商学院（Cass Business School）的李峰（Feng Li，音译）对此表示赞同。他表示，考虑到与 Uber 相关的众多争议、广泛的批评和法庭听证会，在过去一年里 Uber 一直在处理一种非常复杂的公众形象关系——“新任首席执行官有助于实现这一目标，而首席财务官将帮助筹备 IPO。”

科斯罗萨希对 Uber 的 IPO 计划并不回避:在担任 Uber 首席执行官三个月后，他告诉记者，2019 年将是他带领公司上市的一年。当科斯罗萨希宣布聘用查伊时，他表示这位新人“将是我和整个管理团队的最佳合作伙除了危机公关还有哪些伴，因为我们正朝着上市公司的方向前进。”

在持续不断的亏损中，Uber 已经获得了巨大的市场份额。现在 Uber 需要证明的是自己能够盈利，让那些持怀疑态度、挥霍无度的银行和投资者相信，这是一笔值得的投资。市场研究公司 Gartner 分析师迈克尔拉姆齐 (Michael Ramsey) 表示，“这是显而易见的，但没有人愿意投资一家经营不善的公司。”

由于查伊代表了该公司审慎的财务形象，这可能会更容易实现。但公司即便不一定非要盈利的话，底线也需要看起来更健康。“他们是一家数字公司，”李说，“如果他们能对 Uber 的发展方向有一个清晰的愿景，他们就不必立即盈利。”

科斯罗萨希也不得不做出许多艰难的决定。今年 2 月份，Uber 将其在东南亚的业务出售给了公司在该地区的主要竞争对手 Grab。通过将实用主义置于骄傲之上，科斯罗萨希展示除前任特拉维斯卡兰尼克 (Travis Kalanick) 没有表现出的智慧。大约在同一时间，科斯罗萨希也查清了卡兰尼克的另一桩丑闻，了结了一起指控其从谷歌旗下自动驾驶汽车部门 Waymo 窃取商业机密的诉讼。今年 7 月份，Uber 退出了打造自动驾驶卡车车队的竞赛，把市场让给了 Waymo 和特斯拉。科斯罗萨希还坦露了上一届政府试图掩盖的大规模数据泄露事件。

同一时期，该公司还投资了自行车共享服务平台 Jump、电动踏板车公司 Lime 和公共交通应用软件 Masabi。该公司认识到，汽车并不是每次出行最合适的交通工具。拉姆齐表示，科斯罗萨希“稳定了局面，并推动 Uber 向多模式联运平台转型，我认为这是交通运输的未来”。

但与此同时，该公司仍面临大量挑战，远需要进行改革。2018年3月份，该公司的一辆自动驾驶汽车撞死了伊莱恩赫斯伯格 (Elaine Hezberg)。美国监管机构正在调查这款汽车的软件是否在事故中出现故障。今年 3 月份，美国法院还指控 Uber 试图私下解决性侵犯指控，而不接受公众的审查。(另外，Uber 将向 56 名前雇员和现任雇员支付总计 190 万美元的赔偿金，以解决性骚扰指控)。

在英国，Uber 面临着一项可能从根本上改变业务雇佣关系的诉讼。此外，尽管 Uber 在伦敦交通局 (Transport for London) 撤销其伦敦牌照后重新获得了伦敦牌照，但它仍受到监管机构的密切关注，并被告知需要进一步改善。

然而，丰田最新的一笔投资使得 Uber 估值达到了 720 亿美元，高于去年 12 月份的 480 亿美元，以及 3 个月前最后一次估值的 620 亿美元，与 Facebook 上市时的 860 亿美元估值几乎相当。“人们不只是购买财务数据，”李解释说，“他们购买的是一家大公司的愿景，堪比谷歌、Facebook 或亚马逊。”

与丰田的交易可能来得正是时候。对 Uber 来说，这不仅是一笔急需的资金注入，而且还与另一家老牌汽车公司共同并肩合作。辛格表示:“这是一笔共生的交易，因为从长远来看，Uber 和优步都需要彼此才能生存。”

IPO 计划也恰逢其时。辛格认为，鉴于打车服务市场未来的潜在增长，优步的估值或许被金融市场认为很低。他表示:“如果公司的估值更多地是基于当前的收入和未来的潜力，而不是EBITA利润率，那么它可以从市场上获得较高的估值。”“因此，Uber 进行 IPO 是绝对有商业意义的。”