ofo 和摩拜到底是怎么在国内和海外竞争的？

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中国共享单车企业ofo 和摩拜扮演着领头羊的角色。摩拜创始人胡玮炜和ofo的创始人戴威都在通过提高自行车质量、管理服务、宣传等方式在市场发声，为各自的公司做宣传。

胡玮炜曾在一个活动中表示“从一开始我就同潜在投资商说，摩拜还在发展中，即使最终失败了，也像慈善项目一样能够带来益处。”

很难找到摩拜和ofo的公开报表，但外媒e27.co在浏览了多组数据后，发现了以下信息：

ofo数据：

融资额达12亿美元，业务遍布150个城市，截至2017年3月17日，累计骑行次数达4亿次，单车保有量为650万辆，注册用户达一亿人。

摩拜数据：

融资额达9亿美元，业务遍及100个城市，高峰期日骑行次数达2500万次，单车保有量 500 万辆，注册用户达一亿人。

摩拜和ofo两家初创企业的动力都是向全球扩张。两家企业强势入驻各大城市。ofo在美国的业务版图中新增了西雅图，与此同时，还进驻了泰国、马来西亚、新加坡和日本市场；摩拜也在欧洲和其他西方国家各大城市强势扩张业务。两家公司都攻入了美国市场，ofo与当地企业Spin（由新加坡人创立，总部位于美国）和Limebike展开了竞争。

共享单车企业面临多重挑战，且竞争十分激烈——在中国，上个月，重庆的共享单车公司悟空关门歇业，紧接着3Vbike等共享单车公司相继倒闭。悟空公司的创始人称公司停业，是由于无法像其强大的竞争对手一样提供高质量的单车。

社会各界对共享单车模式的担忧也在与日俱增。戴威曾在采访中表示，ofo在北京大学创建初期遭遇了许多“仇视者”，其中有些人甚至在学校论坛上张贴了“坐等ofo失败”的帖子，还有许多人将摩拜单车从高层建筑物往下扔，同时，多个城市的政府一致认为共享单车的停放存在问题，甚至在多个城市出现了“单车垃圾”的情况。

成为全球影响力的轴心

现存在的一大问题是：为什么这些公司在新的城市投放如此多的单车？胡玮炜曾在采访中透露说，单车的分布密度是在竞争中取胜的关键。单车在城市的分布密度越大，骑行的人数会与单车总数不成比例的增加，简而言之，周围分布的某家企业的单车越多，选择这类单车骑行的人数就会越多。

这主要是可及性和方便性所决定的。对用户来说，单车越方便，可以随走随骑，用户就越愿意使用。骑颜色鲜亮的橘色或黄色单车的人越多，品牌识别度就越高，因为这相当于在提醒人们都来骑这种单车。

亚洲其它地区显然是摩拜和ofo的第二战场。新加坡的oBike也在共享单车行业占据了一席之地，融资4500万美元。

这两家企业在中国本土拓展业务时，选择目标城市的标准是人口过百万，且居民通常需要骑行500米至3000米。共享单车企业宣扬“提供最后1英里出行服务”。共享单车用户通常从大学的一个校区骑到另一个校区，或者从家骑到地铁站，以及从地铁站骑到工作地点。

共享单车与用户的利益休戚相关，所以，就500米至3，000米的距离而言，与汽车、摩托车、步行等其它出行方式相比，共享单车需要能为用户提供更多便利。通常来说，这个长度的路程，步行的话距离太长，叫出租车又太贵不划算。

但人口密度不应该是共享单车公司选择业务拓展目的地的唯一标准，对提供其它出行服务的公司来说也是如此。例如，雅加达、胡志明和马尼拉的人口密度都很大，但是缺少基础设施和地铁网络，无法确保用户骑单车安全通勤。

评估一个城市是否适合开发共享单车业务，可以依据哥本哈根化指数进行单车友好型城市评级，该评级总共涉及14项指标，其中包括单车硬件、单车基础设施、安全观念、城市规划和单车共享等。2017年，亚洲唯一一个进入单车友好型城市前20强的城市是东京。除东京以外，其它适合单车骑行的城市是名古屋、北京、新加坡、京都和高雄。

骑行次数创新高

ofo和摩拜两大共享单车巨头都在单车生产上大量注资。 2017年，两家公司的单车保有量都达到了3000万辆。从产品的角度来说，这两家公司在营销方式上略有不同。摩拜单车和摩拜轻骑（Mobike Lite，摩拜新版单车）的平均成本分别为300美元和75美元。然而，ofo小黄车的平均成本仅为45美元。

新的单车生产伙伴关系——（图自：腾讯科技和新浪科技）

摩拜公司划拨了大量资金用于单车研发，例如在单车前面安装太阳能电池板、配备智能锁、将单车接入互联网，使用户能够根据地图找到单车的位置并解码使用。而ofo的重心自成立伊始就是增加单车在城市的密度，并且选用的是更为简单的数字密码锁，尽管现在他们在智能锁系统方面投资巨大。这些使得ofo更加经济，因为在与单车生产商合作时，不涉及复杂的规格说明或知识产权保护的问题。

由于用户体验的核心是找到一辆单车并骑行，因此两家公司都认为能够追踪单车的位置十分重要，也有利于企业能够更好地安排单车的分布，解决用户的需求。摩拜已经开始同高通公司和中国移动合作，采用最新的物联网技术，例如Cat-M1和基于蜂窝的窄带物联网。ofo也已经着手与华为和中国电信合作，采用无线网和窄带物联网。

窄带物联网主要提供非常全面的室内蜂窝数据连接覆盖，具有覆盖广、成本低、连接多和电池使用寿命长等特点。该技术采用的芯片和电信技术水平使窄带物联网设备的电池寿命提高至10年。由于大量的app都可以使用这一新技术，因此从长远来看，这项技术可能是一些企业在竞争中胜出的关键。

摩拜和 ofo都采用单次收费的方式，两家公司都在探索新的商业模式。ofo在积极推行单网站建设详细步骤车共享计划，用户可以将自己的单车加上智能锁以后共享到ofo平台上，可由此获得ofo单车终身免费使用权。这对学生或住在ofo单车分布较少的乡村社区的居民来说非常具有吸引力。城市居民可以通过ofo app将自己的单车分享出来。

摩拜在试运行月卡模式——每天两小时每月3美元。这可能会增加日骑行量，创造用户习惯。

首次骑行摩拜和ofo都需要交押金，两家公司都公开承诺，公司不会将用户押金用于投资，可以随时退还给用户。两家公司都与信用体系合作，芝麻信用为ofo提供用户信用担保，腾讯信用为摩拜提供用户信用担保。换言之，这两家征信平台中信用等级高的用户骑车可以免交押金。

用户可以使用微信或支付宝app获取许多服务，包括结算和解锁使用摩拜和ofo单车。未来ofo和摩拜可能会开发允许其他公司使用自己用户基数的独立app平台，方便与其它公司合作。

正如微海外新闻稿发布信前产品经理Dan Grover 提到的中国应用设计生态系统的趋势是，“当所有的网站都开始变得多元化时，像雅虎这样的‘门户’网站主页却在2000年初的时候在美国失败了，而新浪、163.com、hao123和腾讯新闻”却依然保持着旺盛的生命力。”或许这也暗示着ofo和摩拜app未来的发展方向——提供更加多元化的服务以满足中国市场的需求。

海外发展

研究一下ofo和摩拜在海外扩张中招贤纳士的方式十分有意义。浏览它们在社交网络Linkedin上面的页面可以发现，许多海外团队的高层成员都是海外华人，且曾在咨询、快递、交通公司和其他创业公司工作过。在海外生活和工作的华人超过5000万，这些海外华人为中国企业在欣欣向荣的海外市场拓展业务提供了优秀的人才储备。

可以想象，大部分情况下，海外团队需要用中文（普通话）与总公司就产品和战略问题进行沟通，这意味着是否能够用中文进行沟通决定着未来的职业发展。同时，海外团队的负责人也需要对处理潜在问题涉及的当地文化和营商环境十分熟悉。

公司出海早期，英国、美国和东南亚市场的团队负责人是几十位业务拓展、运营和营销人员。但是，产品经理位于中国总部，因为他们需要与国内的技术团队保持密切沟通。

（图注：ofo美国的数据，来源于LinkedIn，摩拜美国的数据，来源于LinkedIn）

具有中国特色的出口方式

ofo和摩拜的投资商似乎在幕后进行一场有趣的权力游戏。ofo最大的投资商是蚂蚁金服、阿里巴巴、滴滴出行、小米和天空科技。另一方面，摩拜的主要投资商是富士康、腾讯、红杉资本和新加坡淡马锡控股公司（Temasek Holdings）。

近几周，多家媒体报道，预计软银会在ofo的新一轮融资中领投10亿美元。如果这些共享单车企业真的从各大著名投资商获得大量资金，它们在进行海外扩张的同时，国内战场的情况也会发生巨变。未来可能会出现合并的情况，正如滴滴出行和优步中国所走的路一样。

中国企业家正在寻求下一大商机。许多已经开始在街上经营共享电池、共享雨伞、共享迷你KTV和共享跑步机。如果这些公司能够吸引大量常客，保持市场活跃度，他们可能会搭上ofo和摩拜的顺风车，走海外扩张之路。

优步是共享经济时代出行服务的领跑者，为单车共享开辟了道路；例如，优步与多个城市的直升机公司达成了有趣的伙伴关系。显然，ofo和摩拜等共享单车公司有机会同优步一样丰富自己的产品线。

在过去的几年中，中国的发展已经趋于成熟。从让每个人下载更好用的手电筒app到为城市提供共享单车，中国企业将继续在开发国内市场以后需求海外扩张。我希望中国企业研发出更多有创意的产品，为本已拥挤的手机屏幕再添新应用。

ofo在新加坡的最新发展动态

1.荷兰设计师正与ofo合作在单车上安装过滤器，在单车骑行的过程中可以过滤掉空气污染物。

2.在新加坡，为了更好的适应当地市场，他们将单车车身换成了更轻型的铝质车身，为了夜间骑车安全，单车前后都加装了车灯。而且配备了为车灯充电的太阳能电板。单车前面也加装了篮子，方便人们骑行时放置东西。

3.他们高度重视产品创新和政府关系，例如，在新加坡率先制定单车安全使用规范框架。（Reena Lee/译）