Uber 全球拓张并不成功，中国市场教训或在俄罗斯

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世界范围内租车市场的战线正在改写。Uber（优步) ，这家行业领头羊，似乎厌倦了这场血雨腥风。

就在上周，美国租车巨头优步同意将它在俄罗斯和五个邻国的公司同当地市场领导者 Yandex 合并。就在这桩交易一年前，优步将其中国的生意卖给了当地的竞争对手滴滴出行，这标志着它第二次退出市场以寻求在拓张失败后降低损失。

俄罗斯合并消息传出后，又有报道称，一些优步的股东正在协商他们的股份卖给日本网络和电信集成软银集团公司。

这在印度引发了热议，印危机公关方法度是优步继美国之后的第二大市场，当地它的竞争对手是软银支持下的Ola。

软银否认了他们要在优步买股份。位于旧金山的优步作为对自己的辩护，称在俄罗斯的合并并不等同于战略转移，它称公司没有做到市场主导军是不会推出的。

但这似乎并不够平息人们对租车公司的疑虑，这家公司价值 700 亿美元，但却因为与本土的竞争者们激烈的斗争而导致资金大量流失。

这也不足够阻止软行的投机。它刚刚集资 930 亿美元支持科技公司，并将印度指定为它的重要市场之一。软行还在资助滴滴出行和东南亚的一家顶级租车公司 Crab。

软银的巩固行动

在为印度的消费者互联网企业中注入 20 亿美元后，日本投资商开始寻求在该国的领导型创企中扮演更为活跃的角色。一个相关的例子便是软行精心策划将网络销售中心 Snapdeal（印度最大投资商）和Flipkart (更大的竞争者)合并。

除此之外，有着 930 亿美国科技资金做后盾的软行主席兼首席执行官 Masayoshi Son 正寻求购买印度在线上零售、线上杂货店和线上支付领域市场佼佼者们的股份。

在优步投资商力求减少损失，而软行寻求巩固的背景下，软行可否有可能胡投资这个世界上极为重要的租车公司？或者，它会更进一步，在印度的租车应用市场采取长期巩固策略，将竞争对头 Ola 和优步合并？

阿文德辛海尔，零售咨询公司 Technopak 的主席，称他认为这种事情的发生在情理之中。“理论上讲，这是有可能的，因为优步在中国和俄罗斯已经这样做了。就软行的行动来看，他们的一些投资是可以和别人的投资相联合的。”

尽管行业观察员们认为 Ola 在市场份额上要比优步更强大，但双方都砸了很多资金来超过对方。两家公司貌似都未想出赢得市场份额的有效战略。折扣和驾驶驱动，虽然与以前比起来使用频率低了些，但仍是他们策略中的中流砥柱。

Ola 在财年 2016 年 3 月发现损失扩大 3 倍。它显示 16 年的净亏损为 2311.7 亿卢比，而 2015 年损失为 79.6 亿卢比。总费用从前年的 89.97 亿卢比上涨了 3 倍至 307.81 亿卢比，这意味着消耗了更多的资金。

结果，Ola 一直从软行的金库中提取大量的资金。这家本土成长起来的租车公司进来已从日本投资商处筹集资金 2.5 亿美元，使后者成为了公司最大的股东。

据 VCCide 去年的估算，软行在 Ola 持有 22.5％ 的股份，排在 Tiger Global（持有 20.5％）之前。

弗雷斯特研究公司的研究员蒂诗米纳认为软行对其占有印度的信心有些摇晃。

他称：“软行报告称其将为优步投资可能便是出于此原因，而且在将来软行也会进一步采取巩固行动。”

印度对优步至关重要

尽管优步在印度的损失数字尚不明了，但该公司全球范围内皆有损失。2016 年其净收益为 65 亿美元，而净亏损达到了 28 亿美元。

该公司已将其去年从沙特阿拉伯公共投资基金中集资的 35 亿美元的大部分投入到了印度市场，它还在5月份同公司事务部展厅签订了合约，为其在印度的装备投资 5.164 亿卢比。

米纳称中国和俄罗斯对于美国公司来说并不是最适合运行的市场，而在印度做生意则能风生水起。而且，优步在东南亚要面临着比在印度更艰巨的挑战。

米纳称：“我们能指望在那边（东南亚）做一些交易，但在印度，若没有软行的支持，优步是无法与Ola 合并的。优步依然相信自己最终能赢得市场，因为两家公司之间的差距并不大。”

然而，软行投资优步是无法避免的事。

他补充说：“这个可能性极大，因为软行不可能放弃像租车这么有发展前途的领域。”

优步的大困境

与此同时，优步正在经历公司历史上毋庸置疑的最为严重的一场危机。上月下旬，合伙人兼首席执行官崔维斯克拉尼克在公司面临着来自投资者的巨大压力的时期辞职了。

公司之前的一名女职员公开指责该公司纵容性骚扰行为，因为对此类事件公司向来睁一只眼，闭一只眼，这引来了美国首席检察官艾瑞克霍德对该公司文化和活动进行了调查。此事过后，克拉尼克便辞职了。

2 月份起，自一家律师事务公司调查了公司内部发生的 215 起性骚扰、歧视及欺凌案件后，优步以损失及解雇了超过 12 名高级行政人员。同时，据称与克拉尼克关系很近的两名优步高级员工埃米尔麦克和艾瑞克亚历山大也辞职了。麦克在 2014 年法庭上陈述他偷窥过多名记者的私生活，而亚历山大是在一家媒体报道称其未能妥善处理一起发生在德里的优步乘客强奸案后辞职。

优步还与谷歌的自驾汽车部门 Waymo 在知识产权方面有法律纠纷。

Waymo 控诉优步偷窃商业机密，并从其自驾项目专利中榨取利润。

伴随其动荡而来的是人们对优步印度市场计划的疑问，一些媒体甚至报道称该公司的拓展计划有可能就要至此搁浅了。

不过，优步的印度总裁艾米特杰恩打消了大家的此种担心。他近期告诉 Mint 公司将信守承诺，继续在印度投资，而卡拉尼克的退出对此事不会有任何影响。此外，他称优步在印度去年 6 月至今已增长了2.5 倍（行程里数和交易总量）。

是时候变得活跃了

辛海尔认为只要市场上出现了强劲的当地企业，优步就会尝试某种战略伙伴或投资。只要一个市场的最高位危机公关解决案例分析置有机可乘，优步就会成为它的引领者。

 “在中东，Careem 似乎发展得相当好。优步或许会瞄准这一市场，与这个强劲的伙伴合作。它还是会通过投资来跻身这场竞赛之中。”他解释道。

事实上，结成战略伙伴关系而不是相互角逐市场霸权是优步从中国学到的关键一课。它在中国与滴滴出行的竞争据报道一年耗费了 10 亿美元。

它最好不要重蹈覆辙。

合并的法律障碍

 在去年 3 月，软银称 Ola 控制印度出租车应用市场的 85％，优步的杰恩对此进行了反驳，称优步和Ola一样大，在完整的行程上占有 50％ 的市场。

 即使两家公司关于市场占有率上进行着持续的斗争，但不可否认的是，若合并在一起，两家公司将垄断整个市场。这意味着，两家公司的潜在交易极有可能收到印度竞争委员会（CCI）的监视。

 “尽管竞争分析取决于许多因素，CCI 也许会主要看它们合并起来的市场份额以及在它们运行的各个所在地的竞争水平，”J Sugar 协会竞争法的合伙人瓦波哈称，“基于此，CCI 对此项交易可能要么同意、终止，要么是依据特殊条件给予批准。到目前为止，CCI 还未关闭任何交易。”

来自咨询公司 RedSeer 的数据显示这两家公司在 2016 年的大致运行量为 5 亿次，与 2015 年的 1.3 亿次相比将近上涨了 4 倍。

来自商务法律公司 Advaya Legal 的合伙人认为，一家公司进行垄断并不犯法。她称只有当出现滥用职权和公司进行有损竞争的不当交易时才需要关注。

 “问题是，公司如何确定适合出租车应用的市场？合适的市场指的是人们使用手机应用打出租车，穿梭于几座城市之间的意思吗？这个概念很难确定，而且要结合市场大小、收购者的市场份额及目标，其它应用使用者的独特特点来考虑。”她补充道。

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