摩拜要进日本了？机遇与挑战并存

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据外媒 TechAsia 报道，虽然摩拜单车国际扩张部主管（Head of International Expansion）Chris Martin 未在该外媒的采访中明确表示摩拜单车是否有进军日本市场的计划，但在 6 月 7 日和 6 月 8 日于日本神户举行的 Infinity Ventures Summit 上，对于摩拜单车在日本市场会遇到怎样的机遇和挑战，Chris Martin表达了他的看法。

日本共享经济规模将达 420 亿美元

（图源/ TechAsia）

据悉，腾讯、富士通、红杉资本对摩拜的公开投资已达 3.25 亿美元，这使得摩拜的市值可能已超过 10 亿美元。Martin 称，摩拜单车投入市场 14 个月来，使用率迅速增长，最新数据显示，平均每天有 20 万人使用450 万辆摩拜单车出行。

摩拜单车在中国各城市迅速扩张，是由中国的消费者推动，但在日本，摩拜单车同样有着良好的用户基础。

在日本，自行车是一种普遍的交通方式。根据日本交通运输部数据，自行车用户平稳增长。最新数据显示，日本7200 万辆自行车覆盖 56 % 的人群。

而且，日本对共享经济的接受度也在提高，Airbnb 在这里的成功就是一个很好的例子。2017 年 4 月，Airbnb 网站上的日本房屋已有 49000 所，同比增长 50%，有 400 万赴日游客选择 Airbnb 的住所。但是，当地的创业公司也开始对共享经济感兴趣，停车场、会议室、预订服务等共享服务都吸引着资本的青睐。

2018 年，日本的共享经济规模将达到 420 亿美元，是 2014 年的将近两倍。而且，共享服务还得到共享经济协会的组织和支持，为公共和私人利益相关者提供教育培训。

面临本地同行竞争，市政关系是关键

即使日本市场有着良好的舆情应对公司共享经济发展基础，摩拜在日本会像在中国一样受欢迎吗？

Martin 称，这是有可能的，但同时也表达了他的担忧，对任何公司来说，如果只是把在中国的业务照搬到日本市场，结果肯定失败。必须要确定，在特定的城市，这项服务是否对用户有价值。

在日本市场，一方面，摩拜单车要面对的有当地共享单车创业公司 Decomo Cycle 等同行的竞争，日本地区的Google 地图上密密麻麻都是共享单车的位置信息。

Decomo Cycle 是日本最大电信公司 NTT Docomo 与市政府合作推出的实验性共享单车，与东京江东区、千代田町、港区、中央区、新宿区、文京区、大田区合作，至 2017 年3 月，共有 4200 辆共享单车投放在 281 个车站，在横滨市、仙台市、广岛市、那霸市、冲绳省也有共享单车投放。2016 爆款引流年，Decomo Cycle 使用次数达 180 万次，而 2012 年这个数字是 20000。

Martin 称，在巴西、印度、日本、硅谷等地，可能众多投资基金正在研究把这种模式复制到这些地区，这将使得竞争更加激烈。但也有很多公司忽略了关键的一步，即当地政府的同意。

政府是否为共享单车提供停车区域对这些公司至关重要，否则它们将会面临被弃和市政罚款的命运，得不到市政府的支持就意味着失败。打车服务公司 Go Jek 遭到印度尼西亚雅加达市政府勒令停业整顿，给了摩拜一个教训，对北京总部开放信息，作为与政府加深联系的努力之一。

这是如果摩拜进入日本市场之后，Decomo 不用指望通过被收购来进行软着陆的原因之一，因为摩拜不会将资金大量用于投资当地创业公司，而是更有可能对数据分析和物联网技术进行投资，为用户提供更好的体验。

Martin 称，下一阶段，摩拜的重点将是利用用户和物联网信息加深布局。