滴滴合并了Uber中国，其实也切断了自己的国际化

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Uber中国与滴滴合并的CASE，很容易让人联想那个“国外互联网公司在华必败”的魔咒。即使有金光闪闪的“共享经济”光环，Uber还是没有打破。 

据说Uber的CEO特拉维斯卡兰尼克对此非常不情愿，但谁让形势比人强呢。 

 不过话说回来，国外互联网公司在华有必败的魔咒，中国的互联网公司出海，何尝不也一样有必败的魔咒？同样也没人能打破。 

在滴滴之前，鲜有本土的互联网公司赢得海外市场（工具型的另当别论）。而滴滴这个本来有一定全球化气质的公司，现在又被这个合并案，给生生地切断了出海之路。 

滴滴CEO程维要做一个国际公司的雄心从此就可以收起来了。 据说在滴滴与Uber中国优步合并后，Uber将成为滴滴的股东，占股5.89%的股权，（相当于17.7%的经济权益，Uber中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益）。 而滴滴要保持平衡感，向Uber也投了10亿美金，按照Uber 680亿美金的估值，这10亿美金只能占到1.4%左右。是很小的一个股东。 这个小股东的比例，虽然把程维送进了Uber全球董事会，换来的却是，把滴滴关在了国内市场，动弹不得。 

滴滴国际化的落子由此已废 

滴滴有全球化潜质的最大原因，还是它并非互联网上的内容运营者，而是场景接入提供商。这样的场景接入不分种族、国籍和地域。理论上，滴滴的全球化前景好于任何一家本土互联网公司。 

但滴滴没有Uber那种先天的制高点优势，所以用一亿美金投资了美国的Lyft、印度的Ola和东南亚的Grab。后三者都是当地市场Uber的竞争对手，相当于滴滴搞了一个“Uber反对者联盟”。 

这在中国的互联网公司中，还是非常有想象力的动作。 

因为有了共同的敌人，所以这个“Uber反对者联盟”其实就是滴滴的国际化落子。在今年4月，名为“滴滴海外”的产品上线后，在线君的一位媒体高层朋友去美国自助游。正好用到了这款产品，他当时的感觉是震惊——从来没有想到过在美国还能用滴滴打车，全程服务，包括付款流程基本在和国内一样，除了司机是个黑人、讲英语之外。 

如果按照这个方式搞下去，滴滴要在全球和Uber分庭抗礼还是不太可能。但至少从Uber口中多食，尤其伴随中国旅客出境游的不断增多，拿到一定的市场份额也不是难事。如果每个重要的国家市场都有滴滴的一杯羹，那对滴滴这样的创业企业来说，也是一番胜景。 

然而现在，Uber成了滴滴的股东，这个股东会让滴滴再继续搞“反对者联盟”吗？不可能啊。 

CEO的特拉维斯卡兰尼克是一个非常强势的人，他没有什么“共建商业生态”的概念，要碾压一切。而且他也在滴滴的董事会中。 

他早年危机公关选众信智联受的苦，可比程维多多了。程维在创业前好歹还在享受阿里的红利，而特拉维斯卡兰尼克在创办Uber之前，有连续六年没有收入的经历。他在一双袜子上印上了“流血、流汗、吃泡面”的文字来提醒自己。 有

过这样的苦经历，一旦有了自己的商业帝国，是不会允许下面有人去夺食的。“Uber反对者联盟”瓦解是迟早的事情，滴滴的国际化落子也不复存在。 

滴滴把自己困在中国市场 

再来看滴滴自身的身份。 

滴滴拿下了Uber中国的品牌、业务、数据等全部资产，并再花10亿美金投资Uber。 10亿美金不是小数目，但对Uber估计也就是一个呵呵。在滴滴高调甚至有些“谄媚”的宣布获得苹果10亿美金投资的同时，Uber宣布的融资金额是60亿美金，其中沙特主权财富基金就扔了35亿美元。 所以，与其说是投资，其实更多是Uber象征性的让滴滴进来，说出去不那么难听了。

滴滴估计也没有想到过自己有一天会成为行业老大的股东， 因而滴滴在“反对者联盟”基本瓦解后，虽然成了Uber的股东，但想要借助Uber股东的身份来开拓海外市场，基本也是不可能的事情。 如果像特拉维斯卡兰尼克所说的那样，在发达国家市场已经看到盈利的曙光，那么他有什么动力和理由，在合并后，把这个到手的蛋糕分给滴滴一点呢？他毕竟需要有漂亮的数字来撑着业绩一路走到IPO啊！ 

在线君甚至脑补了这样的一个程维与特拉维斯卡兰尼克在滴滴董事会对话的场景。 

程维：TK（特拉维斯卡兰尼克的缩写），都是一家人了，你的反对者也没有了，那么北美市场让我也参与一点吧？ 

TK：你去搞定中国市场。 

程维：我可以让中国游客在欧美用我们的产品，一起玩大的。 

TK：你去搞定中国市场。 

程维：我甚至可以让Lyft、Ola、Grab来支持Uber。 

TK：它们是谁？你还是去搞定中国市场吧。 

滴滴在本地市场其实远未成功 

其实这场合并，之后的困难远超外界想象。 Uber中国。被并入滴滴的体系，特拉维斯卡兰尼克向中国市场的现实低头。虽然他还有全球市场可以玩，但显然，在中国市场，他没有达到自己的预期。 

滴滴出行，拿下Uber中国的品牌、业务、数据等全部资产，意味着它国际化之路已经梦断，只能埋头于本地。 然而即使是在本地市场，滴滴至少还有两关要过。 首先是网约车的新政策。 在合并案的前几年，交通运输部联合公安部等七部门公布了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。这些政策给了网约车合法的身份，但是里面有非常多的细节，会让新滴滴各项成本越来越高。 

简单举个例子。新政对车辆的资质和司机的资质都有了要求。车辆要满足安装GPS和应急报警装备、里程不能超过60万千米等基本要求，然后再拿到《网络预约出租汽车运输证》才能上路。而司机不能是驾龄低于3年的新手，才有可能拿到《网络预约出租汽车驾驶证》。

这几道“闸门”下来，滴滴的车辆和司机必定会流失不少。 

其次是烧钱补贴没了后，该怎么运营。 此前已经有一些人分析，烧钱换市场的模式，其实在互联网专车市场不成立的。具体就不多解释了。 —— 说到这里，什么网站建设在线君突然觉得，滴滴的确不容易。要教育市场，要和强敌对抗，好不容易和强敌握手了，-其实付出的代价是更为广阔的海外市场。如果接下来滴滴把国内市场做好，那多少是功德圆满吧。