场景营销：听说用户处于独特的场景能让营销更

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着急上班左等右等却都看不见公交车的影子，扭头到旁边便利店买个早餐出来却只能望着绝尘而去的公交车背影兴叹……相信等过公交车的人对这种情景都深有体会。“要是能够精准地知道公交车啥时候能来该多好！”相信不少人都有过这样的感慨。

“我们的产品核心其实是解决一个场景。”车来了首席运营官宋晓天在接受《广告主》采访时表示，用户在等公交车时常常会焦虑，车来了便旨在解决这一问题，从而让人们更加合理视频广告的制作地安排出行。2013年年底，车来了由邵凌霜、肖平原、陈晓、卫能四个“IT技术男” 创办于武汉光谷。“刚开始这是为武汉政府做的一个公交大数据的项目，推向市场后反馈非常好，然后就开始向全国推广。”

快时代下的慢公司

当一种商业模式被证实可行时，便会在资本的助推下疯狂地圈地。这已经成为当下的惯用方式，例如之前的打车市场，共享单车领域。在当下的快速发展时代下，车来了无疑是其中的另类，4年时间“日活600万”显得有些微不足道。

对于这么慢的产品节奏，宋晓天表示，车来了要敢于做“慢公司”。在他看来，慢即是快，为了长期发展，必须将最基本的做扎实。公交运行数据有天然的区域性垄断特征，所有权一般在当地交通部门那里。这就需要团队一个城市一个城市的去谈。更重要的是拿到这些数据后，真正利用起来解决用户的问题，而不能出现“开小差”的情况，例如公交车行驶途中经过隧道、高架桥等会造成地理位置“飘移”，这就需要背后强大的技术和算法作为支撑。

一步一个脚印。车来了以自己的慢节奏悄然间已经实现华丽转身——公交实时查询领域中的第一品牌。目前，车来了覆盖了92个Top100的大中城市，用户近7000万人，每日实时处理20亿条公交车定位数据，日用户查询请求2000万次。轻点手机屏幕，1秒内就告知精准结果的背后，依赖的是基于数据动态匹配的自动纠错机制和稳定的后台维护系统。“良好的口碑，”公关公司部门

不惧BAT入局

优胜劣汰这是永不变的规律。在中国BAT俨然成了创业公司们躲不开的梦魇。只要BAT进入某个垂直赛道上，那就意味着这个赛道上的其他企业没有了机会。据悉，过去五年里，BAT三家巨头共投资了30家已上市公司以及数百家未上市公司。在中国互联网未上市创业公司估值前30名的公司中，80%的背后都有BAT的身影。

2016年，高德、百度等相继上线了公交业务。“当时也是非常担心。”宋坦言，但经过一段时间分析后，便安心了。第一，他们都是只是公司的一块新型探索业务，在公司的地位并不会太高。与车来了整个团队集中人力物力财力相比，在专注度、执行力等方面相比，不可同日而语。第二，在技术上，实时公交技术有着较高的要求。以重庆为例，作为山城有众多隧道，正常情况下，一进隧道就会出现数据失联的情况。车来了经过实际调查，反复调整才保质保量地解决了这些问题。第三，有了之前的经验，车来了团队更懂得如何和各个城市政府部门打交道，基于既有的样板合作案例就更容易与新城市达成合作。

“如果他们在三个月后还不能落地，项目将很难继续推行下去。而且即使他们的项目落地了，我们也有信心在用户的争夺中博得前筹。”车来了凭借自己一系列的优势以及对整个市场全局的把控，经得起了市场的考验。经过一段时间的尝试，巨头们在实时公交领域上的尝试效果并不理想，相继退出了该市场。

在品牌推广上，车来了由于是公共服务的属性，这就使得其在推广上具有无与伦比的优势。例如每在一个城市落地，当地政府都会主动召开新闻发布会推介车来了的服务，官方合作使得其有着强大的公信力，后期推广起来便事半功倍。宋晓天表示，车来了在品牌推广上费用十分有限，主要车站附近的地推等形式，以及用户的口碑相传。“当一个用户用后效果好的话，他们便会向朋友推荐，这种口口相传的效果非常显著，能够带来爆发式增长。”

独特的场景让营销更加精准

“我们的营销场景非常独特。”宋晓天表示。第一，车来了的用户非常集中于公交站点（POI点）。公交出行用户非常规律，用户基本每天在两个车站活动，基于这个位置为其推送的合适的信息，无疑效果将十分显著。“我们的用户位置非常集中，与地图等软件上的位置相对分散不同，我们这个流量对线下链锁商业是“所见即所得”的优质流量，同时量变才能达到质变，才能真正助力线下“新零售”等业务，推动位置广告业务的健康发展。”第二，用户使用的频次特别高。用户一旦用过了车来了，良好的效果便会让其对车来了有很高的粘性。在过去的一年里，车来了为京东、苏宁、唯品会、首汽约车、58同城以及屈臣氏等众多连锁店、便利店进行了广告投放，都取得了非常不错的效果。“2018年，我们会大力推广位置广告。”