央视315曝光多家车企！最好的危机公关是让车主

小提示：您能找到这篇{央视315曝光多家车企！最好的危机公关是让车主}绝对不是偶然，我们能帮您找到潜在客户，解决您的困扰。如果您对本页介绍的央视315曝光多家车企！最好的危机公关是让车主内容感兴趣，有相关需求意向欢迎拨打我们的服务热线，或留言咨询，我们将第一时间联系您！

一年一度的央视3.15晚会已经落幕，汽车质量缺陷又成为晚会的焦点。对于车企们来说，自然是几家欢喜几家愁。在315晚会前，车企的态度可能是这样的：

而当315晚会这些质量缺陷曝光后，这些车企立刻开启了危机公关模式，大意是这样的：

然而对于我们吃瓜群众来说，这一些信息显然是不太过瘾。这些汽车质量缺陷能够给我们消费者带来哪些问题？所以带着这些问题，小编就跟大家好好聊聊。

福特干式双离合，锈迹斑斑的变速箱

根据央视的报道，记者跟踪采访了一些福特翼搏、福克斯的车主，发现这些福特车型出现无法启动、车辆无法行驶等情况，经过鉴定是出现变速箱进水，但多位车主在没有涉水的情况下发现变速箱生锈的问题，且需要车主自费维修。

后来在记者的不断追问下，4S店维修主管道出了实情，这些车型的集雨板有设计缺陷，会导致水滴入发动机舱。而当这些水滴入到变速箱的通气口或者发动机与变速器的结合处时，水的进入会导致离合器生锈，从而引发故障。

长安福特也早早给出了解决方案：改进集雨板的设计，减少水滴进入发动机舱；发动机和变速箱结合处增加密封垫，排气口增加防水头，减少水的渗入，可是实际的执行上出现了问题。

如果车主是在干旱的地区使用，问题可能不会出现，而即便是进水了，发生故障也是有一定概率。所以出于长安福特自己和4S店本身的利益，便走了招瞒天过海的计策。抱着侥幸的心理，官方没有发布公告召回，4S店也没有主动更换相应配件，甚至要求车主自费解决，将车主的利益置之不顾。

无论是厂家还是4S店，对于这种已经存在的缺陷却不积极执行整改，最终被315晚会点名也就不意外了。

当315点名福特后，福特以最快的速度发布了诚恳的道歉声明，并给出了看似还很有诚意的解决措施。福特表示对问题变速箱将免费维修，并确保客户满意。

英菲尼迪CVT不靠谱的动力总成

据央视财经报道信息，刘先生花50万购买的英菲尼迪QX60两驱卓越版两年之内因异响、变速箱故障在4S店三次免费更换了变速箱。同样的事情也发生在随先生上，他购买的英菲尼迪QX60两驱版，3年之内连续三次更换变速箱，然而隐患仍然存在，第四次更换变速箱时，4S店告知：因为出了质保期，需要车主自己承担145000元的更换费用。

在英菲尼迪QX60的一个500人车友群中，有200多人的车出现了问题。问题迟迟不能解决，引起了车主反复维权。对此，厂家给出的方案就是更换变速箱，然而这并没有彻底解决问题，不少人更换了两三次变速箱却问题依旧。

根据相关资料显示，QX60所用变速箱为捷特科XtronicCVT变速箱，内部代号CVT8，传动系统采用钢带结构。从这款车型上市之初这款变速箱就有相关的质量投诉。

而当英菲尼迪被315晚会点名后，英菲尼迪火速针对这一问题发布声明，希望这些举措能够给QX60车主们一个满意的答案。

从态度上和采取的措施上看，福特和英菲尼迪的反应还是很积极的。但包括我在内的大多数网友却并不以为意，甚至嗤之以鼻。主要是因为我们并不认为这是车企的诚意，这只是危机公关下迫不得已采取的自保措施而已。

并且，这种自保措施做得越完善、越人性化，就更衬托出在315之前，他们对车主的傲慢和轻视。这种迟到的、被逼的&ldqu房地产营销策划o;售后服务”并不是真的服务。

车企采取的措施并不够

即便是车企被迫采取的这些措施，我认为也是不够的。我们要看在这些车主的维权事件中，车企给车主们带来了哪些伤害。第一当然是车子本身的质量问题；第二就是车企为了逃避责任百般推脱、百般刁难车主，给车主带来了身心的巨大的困扰，甚至和车主签订所谓的“保密协议”，威胁车主不能向媒体或者其他渠道曝光其车型的问题，否则就不予维修。

而这种所谓的保密协议，我觉得已经是一种人格上的侮辱，而如果不接受这个霸王协议，就要自己负担不菲的变速箱维修费用。这个费用大概在14-15万左右。迫于压力，很多车主不得不签订了这个霸王条款。

车企明知道自己的产品有问题，还拒不给消费者解决，给车主们带来的身心俱疲的伤害，车企们有解决措施吗？目前我们还没有看到，只是看到了一句所谓的“诚挚的歉意”，而我认为这是远远不够的。

车主和车企完全不对等

车主们维权之所以这么艰难，主要是因为车主和车企们的地位完全不对等。这种不对等是全方面的，包括信息上的不对等、专业程度上的不对等、财力的不对等、时间精力上的不对等、话语权的不对等，等等。

这时候我们一个需要上班工作的普通人，完全没有能力和精力去和4S店、厂商死磕和硬耗。即便最终打官司走上法庭，那车主一个人将面对的也很能是一个专业的法务团队。

那这时候车主可以依靠的有什么呢？我认为车主唯一能依靠的就是法律上对车主的偏袒了。这个偏袒我不想加双引号，因为我觉得这本该就是一种真正意义上的，光明正大的偏袒。因为当完全弱势的车主，面对强大的，甚至是跨国车企的时候，如果再没有法律的偏袒，那车主能剩下的，将只有彻底的绝望了。

惩罚性赔偿才能拉平利益天平

法律偏袒消费者，说起来容易，但是做起来却很难。而办法也不外乎两条：要么降低车主的维权成本，要么提高维权成功的赔偿。而后者显然更容易做到。

当年大众的排放门几乎是最典型的案例了。2015年，美国环境保护署指控大众所销售的部分汽车安装了专门应对尾气排放检测的软件，以此造假。涉事车辆中联地产大约48万多辆，最终美国环保署给大众开出的罚单是每辆车37500美元，总计180亿美元，合人民币超过1000亿。

一般来说，大众每辆车在美国的售价也就是2-3万美元，但每辆车的罚款金额已经超过了平均车价。想必，此后的大众，估计再也不敢在排放上作假了，至少是不敢在美国市场上造假了。这就是惩罚性罚款的意义。

写在最后

指望几万个零部件组成的一辆车不出问题是不可能的。可一旦出了问题，因为车主和车企的地位极其不对等，所以车主想要平等的、有尊严的维护自己的合法权益就成了难于上青天的事情。

其实不光是中国，在全世界各地，车主想和车企斗争、维权都是很难的。所以，提高处罚的金额，增加惩罚性赔款就显得更加必要了。

也许100名受害的车主和车企的官司中，只有一个车主能打赢。但只要这一位车主赢得官司，就让车企付出赔偿1000位车主的代价。这种做法看似简单粗暴，但却不失为一个解决问题的好办法。只有把车企罚到痛，才能让车企不敢再犯。