新加坡共享单车新政落定：ofo须撤回至少4万辆车

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作者：墨腾创投（ID：MomentumWorks）

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新加坡是 ofo 和摩拜出海的第一站，也是最为重视的一站，在新加坡的成败，也许就意味着海外拓展的成败。

墨腾在 7 月份报道过，政策法规是共享单车在新加坡的一个大坎儿。新加坡陆路交通管理局（Land Transportation Authority，简称 LTA）要求共享单车运营商必须在 7 月 7 日之前申请新的许可证，并要求按照新的规定进行整改，LTA 将在 9 月份对申请者进行评估并颁发执照。

现在，整改期限已到，结果怎么样呢？

9 月 29 日，LTA 公布了评估结果，宣布共有六家获得营业执照。其中，ofo、Mobike 和 SG Bike 获得全面营业执照。ofo 和摩拜分别获准可运营 25000 辆单车，SG Bike 可运营 3000 辆单车。

此外，还有三家则申请到“监管沙盒”执照，分别是随行单车 Anywheel、GrabCycle 和新进场的骑骑智享。这类执照专让新进入者，或者是在本地没有经营记录的业者申请，可以先运营 1000 部单车。

而之前提交了申请，来自中国的 GBikes 则不获批准。大概政府也意识到了 GBikes 在新加坡布车的目的只是为了在国内卖币。

LTA 指出，在正式颁发执照之前，单车运营者们为了抢占市场份额，盲目扩大单车数量，导致单车胡乱停放问题。监管者在检查了各家业者的执照申请之后，根据财力、单车使用率、停车管理能力、以及过往运作表现等标准之后，为每家设定了单车投放数量的上限。

根据新规，单车必须停放在指定位置

值得注营销推广的工作意的是， ofo 获准的营运车辆数比其之前宣称七八万辆的投放量少了很多。新规颁发之后，大部分的单车都得回收。ofo 表示，虽然很高兴获得了执照，但是 25000 辆根本满足不了当地居民出行的需求。回收旧车的成本可能并不一精准广告营销精准营销广告定比为新车获取执照低多少。

但 LTA 认为，新加坡现有的单车超过了十万辆，但平均每天只使用一次，比美国纽约和芝加哥的三到六次少了很多。LTA 也表示，这个限制并不是固定不变的，业者可以在每年的 1 月份和 7 月份申请扩充单车数量。

墨腾此前分析过，新加坡的总人口只有 500 万，单车的使用率严重不足，按照运营成本计算，大规模投放几乎难以盈利。然而，新加坡是有一些特定区域是可以达到足够的使用频次的，只不过这些区域太小，只能当作小生意来做。

Ofo 和摩拜进入当地市场，可能只是为了在这个投资人不停路过的城市增加曝光，并讲一个海外的故事，从而为融资服务。

然而现在，摩拜已经被卖，ofo 在国内融资困难，几乎难以为继。在海外继续扩张又有什么意义呢？

此次获得“监管沙盒”执照的，还有 Grab 旗下的 GrabCycle。Grab 此前想在新加坡投放电动单车，但并未获得政府批准，因此，只好退而求其次运营共享单车。

Grab 此前是和 Obike 合作

7 月份，Obike 已经退出新加坡市场

从 Grab 的角度来说， 有了一个执照不管实际投放如何，都给自己在战略上留了一个口子。

而从新加坡监管机构的角度来说， 已经成功了防止大量共享单车堆积、纳税人不得不买单的局面。

即使摩拜和 ofo 最后撂担子不干了， 政府也可以用运营商缴付的每辆车 60 新币（约和 300 人民币）的牌照费和担保金来料理后事。

这也为很多发达城市提供了一个可借鉴的方案。