共享单车之战，究竟谁才是大赢家

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我几乎每天都骑共享单车，对单车的行业动态比较关注。过去一年行业发生巨大的变化，聊下我的感受及对共享单车的理解。

巨大的流量入口

2016 年王兴说，互联网开始进入下半场，纯互联网产品的机会越来越少。共享单车在当时却成了明星项目。共享单车的骑行灵活度高，价格低，能够解决出行最后 1-3 公里的问题。这是网约车无法解决的，而网约车有较多的替代工具：公交，地铁，的士等。衣食住行，四大高频消费场景。互联网里，吃有外卖，穿有电商，住还差得远，行刚刚起步。

滴滴 5 日公布 2017 年数据：开通服务城市 400 多个，为 4.5亿 用户提供 74.3 亿次出行，日均订单量 2036 万。创始人程维在最近的财经采访中说「全中国每天有 11 亿次出行，滴滴只渗透了中国出行市场的 2%」。由此，可以想象出行市场的空间是多么的大。按滴滴 2017 年数据计算，滴滴人均年使用次数为 16.5。摩拜和 ofo 人均单日使用 5.70 次以上。较网约车相比，共享单车出行频次要高得多，这是一个巨大的流量入口。

从我身边观察，共享单车使用频率最高的场景地铁站到工作区/住宅区的通勤。早上上班时，上班骑共享单车搭乘最近的地铁站，这时候地铁站附近的停放单车是最多的。到了工作区最近的地铁站，再骑行共享单车去公司，这时候地铁站附近停放的自行车是最少的。而下班时候的场景恰恰相反。大部分单车都是围绕这三个地方来回移动的。而公交满足了用户最近的通行需求，所以在公交站附近看不到这一现象。

庞大的用户群体

除了上下班通勤外，单车的使用场景还有平时的健身锻炼，外出活动。用户使用单车的意愿比较强，越来越多人选择骑单车来锻炼身体。在深圳，生活节奏快，自行车道少，骑行机会少，只有骑行爱好者愿意购买自行车。共享单车出现，降低用户骑行成本，吸引越来越多的用户加入。

共享单车的全网覆盖率已经逼近网约车。在一线城市，共享单车的渗透率为 8.04%，是出行用车 5.21% 的 1.5 倍。摩拜和 ofo 的用户主要以一线城市为主。因为受政策的影响，一线城市都已经限制单车的投放量，用户增长趋缓。二三线城市正处于高速增长阶段。极光 2017 年 11 月数据显示，第一梯队ofo和摩拜月活跃用户分别为 2680 万和2442 万。第二梯队的哈罗单车和永安行分别为 452.3 万和 333.3 万，合并起来近 800 万。

摩拜和 ofo 的订单量在 3000 万左右，哈罗单车现在日均订单量超过 1000 万，是前两者的 1/3。

运营的账本

共享单车刚开始时，单车投放量不多。为了方便，我开通了多个单车账号，需要的时候有哪个车子就骑哪个。最多的时候开通有 5 个：摩拜，ofo，小鸣，小蓝，优拜，现在还在使用只有 2 个。期间，感受到了共享单车市场的巨大变化。

2016 年底市场刚起来时，我和朋友算过粗账。单车收入主要有三项：用车收入；广告收入；押金收益。一辆车造价 500 元，3 年折旧。每辆日均使用 2 次，每次收入 1 元，每天进账 2 元。全年 365天，除掉极端恶劣天气，按 300 天正常骑行时间来算，一年进账 2*300 = 600 元。车辆每年需要维修护，按成本 500 支出 25% 来算，全年下来共支出 600 元。

第一年营收支出平衡，后面 2 年纯进账，每年毛利 500 元。单靠用车，就能盈利。再算上后期的广告收入，押金收益，稳妥的买卖啊。到了 17 年时，整个市场的运营风格就变了。为了抢用户占领市场，都推起了免费骑行。整个行业都开始了无底洞地烧钱，运营面临了几大挑战：

无稳固的现金流收入

早期各个单车的用户量少，除了用车费用之外 ，没有其它收入来源。推出免费骑行后，等于是切断了收来源，拼的就是融资的速度。账上的资金消耗跟下不上融资的节奏，就会被立马淘汰。小蓝单车，是我最早感觉到资金紧张的公司。2017 年 3 月份时，小蓝单车推出免费半年卡：199 元。半年内骑行超过 6 次退还 199 元。这不就是变相向用户借钱吗？

我当时还算了一笔账：按年化 10% 理财收益来讲，199 元半年可收益 9.95 元，要骑 10 次才能赚回本。小蓝单车少，平时又骑得少，不划算。半年后，创业公司风险大，半年后还不知道在不在。正好当时，小蓝单车接入支付宝，可以使用芝麻信用免押金。我就赶紧退掉了小蓝的押金。后面小蓝说要推出带屏幕的共享单车，召开了发布会。估计是公司想讲一个升级版的故事，来吸引投资方融资，最后也没有下文了。

到了 9 月份，小蓝没做任何通知，把之前的半年卡升级为一年期，延长了用户资金使用时间。新闻开始爆料各个公司资金都出现了问题。ofo 接入支付宝时，我立即退掉了押金。小鸣单车申请退还押金时遇到了点麻烦，申请了一个月后还没有给退，给客服打电话说要投诉到工商局，后面没几天就收到了押金。我身边有朋友使用小蓝和小鸣，到现在押金一直都没有要回。

车辆的生产投入

2017 年摩拜的投放量估算在 600 万左右，平均每个月要投放 50 万，每辆车的成本按 1000 元来算，每个月生产车辆需要花费 5 亿。1 月 12 日，网上有人发文章「重磅！ofo 被爆账户现金仅能支撑一个月」，称 ofo 账户上可用资金剩下不到 6 亿人民币，按照每月 4-5 亿元开支计算，仅够 ofo 支撑一个月。随后，ofo 发表公开声明进行澄清。

根据我最近使用 ofo 的情况了解，ofo 资金应该出了问题。我在去年 11 月份时领取过 ofo 3 张免费月卡，账户上至少有 60 多天的免费骑行时间。但在 12 月 31 号时，ofo 却扣了我账户的余额，免费骑行剩余天数也被置为 0 。

我打电话给 ofo，给客服反馈该问题时，客服反复让我提供信息：什么时候注册的 ofo，什么时候什么渠道领的月卡，最近一次用车是在什么时候。当我问她：ofo 是不是资金遇到了问题，为什么把我的天数清零。她坚定地说，ofo 不会故意修改用户的信息，可能是系统出现故障了，需要排查后才能确认。从一开始接电话，客服的语速很快，让人感觉应该有很多的事情要处理。

运营持续投入

车辆的损坏率对车辆运营的成本影响很大。摩拜跟 ofo 在运营策略有很大的不同。从第一代产品开始，摩拜宣扬「四年免维修」。产品逻辑是优先考虑加固，然后再是用户体验。而 ofo 的车辆接近于普通的单车，车辆的坚固性与摩拜相比，要差得多。

ofo 的新车骑行体验是要优于摩拜的。但 ofo 车辆更容易遭到损坏，车辆损坏比例要高于摩拜。综合上来讲，摩拜的体验是优于ofo的。尽管ofo投放的车辆要比摩拜多，当你去开锁时，试了 5 辆车，能找到一辆能正常的算是不错的，体验自然赶不上摩拜单车。

与摩拜相比，ofo 的运营策略是比较粗暴，以规模取胜，帮助了 ofo 进入第一梯队。与之相近例子，体验最好的小蓝单车，造价成本高，投放量在前期阶段没跟上来。政府出台政策限制，前期用户数据没上来，融资没能跟上竞争节奏，退出了市场。

短期来看，ofo 车辆投放数据，月活跃数据要优于摩拜。长期来看，这种低成本投入是在积累运营债务，规模越大，运营的成本就越高，且远超过竞争对手。如果没有后续融资，这种状态无法延续。拼到最后，变成了谁能挺到最后，谁就能胜出。ofo 最大的两个股东是滴滴和阿里。滴滴不但自营单车业务，还托管了小蓝单车。阿里在 17 年 12 月份投资了哈罗单车，并没续投 ofo。ofo 与滴滴早就曝出不和，不愿被滴滴控制，也不愿意成为阿里的棋子。

最近的一个月里，摩拜与ofo 投放的优惠活动明显少了。2017 年下半年，两个公司与各大商户合作，推出免费月卡，现在都改成了单次免费骑行卡。另一方面，摩拜积极推销月卡。上个月的时候，3 个月的月卡只卖 5 元，现在是 10 元。为了刺激用户充值，摩拜的月卡设置的金额也比较有意思。1 个月的是 4 元，打 2 折。3 个月的是 10 元，打 1.7 折。6 个月，12 个月的都是打 5 折。明显，ofo 在诱导用户去充 10 元，以月活 2500 万来算的话，短期 3 个月内会有 2.5 亿现金入账。按照现在运营的节奏，摩拜可能会在 3~6 个月左右时间将月卡提到 5 折，也就是 10 元/月。到时，每个月会有稳定的现金流。

ofo 没有月卡购买选项。只有充值，20 元起步，没有优惠。充 50，优惠 20，相当于打 7 折，优惠力度比摩拜要小得多。看来，ofo 的资金状况要比摩拜紧张得多。

共享单车的看法

虽然共享单车给用户带来了便利，但我并不认可现在的共享单车运营模式。网约车集合了社会闲散车辆，为有需要的人提供出行服务，降低了成本。一方面共享单车并没有集合闲散的资源，反而是生产更多的车辆，占用了更多的社会资源。另一方面，这些车辆因为随处停放，没有责任人管理，非常容易遭到他人的破坏，造成大量的资源浪费。

网上搜索「共享单车 破坏」关键词，能看到各式各样的车子。没车座的，挂在树上的，躺在河里的，还有各种品牌混在一起堆成山的，俨然就是一单车墓地。几家共享单车倒闭后，许多单车生产供应链的厂商收不回欠款。有些小的江浙小厂商抗不住押款，直接就倒闭了。单车公司倒下了，用户的押金也难要得回，这都是很大的负面问题。

网约车现在是滴滴一家独大，阿里最不愿看到。共享单车应该不会出现这样的局面，滴滴星巴克的危机公关策略一路从撕杀出来，肯定不会容忍竞争对手的存在。出行领域里，阿里已经错过一次网约车机会，腾讯成为最大的赢家。阿里投资美团，美团不愿站队，而后买了饿了么。

ofo315危机公关处理，哈罗上演的投资故事，看起来像是外卖领域的翻版。腾讯领投了摩拜，滴滴领投了 ofo。滴滴的大股东是腾讯，如果阿里控制不了 ofo，那摩拜与 ofo 合并之后，腾讯又是背后最大的赢家。BAT 三家里，阿里是最缺流量的。阿里最近为了给支付宝引流，花钱铺天盖地地买流量。

摩拜和 ofo 的日订单量合起来近 5000 万，淘宝的日订单量在 4000 万到 5000 万之间。网购增速开始趋缓，单车的市场仍在高速增长。阿里不会轻易放弃这块巨大场景。照现在情况看，ofo 的日子并不好过，大概率会被迫被阿里收编。阿里投资哈罗更像是兜底之举。眼下，共享单车又到了艰难时刻，最快 18 年战场就会有新的变化。