汽车行业危机显现 从行业到智能网联规模取胜

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因为企业需要在竞争中围绕最新技术趋势保持领先地位，传统汽车产业中的并购，正被一系列目不暇接的生态系统、联盟和协作所取代。

尤其是在汽车行业发展从传统机械工业向智能网联时代变革之际，“升班马”之战也促使车企从单打独斗走向开放融合，纷纷通过跨界融合、战略联盟、股权结盟等方式共同布局未来发展。

未发布会媒体能建立或加入此类联盟的汽车制造商或是供应商有掉队的风险，甚至可能更糟。

1网站推广广告1月，宝马、戴姆勒、福特、大众等汽车行业巨头联合成立了合资公司Ionity，该公司旨在开发、建设一个大功率充电（HPC）网络，为欧洲的所有电动汽车提供全面支持，同时，联盟还鼓励其他汽车制造商及区域合作伙伴参与进来，共同丰富覆盖欧洲的充电网络。

2018年3月，包括丰田、日产、本田等在内的11家公司联合成立了日本H2 Mobility公司，支持日本加氢站的战略性部署，最终目标是增加日本燃料电池车辆的数量，从而可持续地建设加氢站业务。

智能网联汽车时代，巨头们别无选择，“众乐乐”带来的优势明显，单打独斗不仅需要承担高昂的开发成本，也会输给时间。

福特和大众汽车集团宣布会联合开发一系列厢式车和卡车产品，福特近期还表示，双方在探讨共同投资自动驾驶的可能性。

对规模较小的汽车制造商而言，与规模较大的竞争者合作可能就像抓住“救命稻草”。，马自达和丰田结成商业和资本联盟，“旨在为未来移动出行创造新价值”，包括电气化和互联化项目。

值得注意的是，丰田与马自达签订的业务与资本合作协议显示，双方将在美国设立整车合资公司，研发生产纯电动汽车，并将在电动车共享技术、车载互联技术以及先进安全技术等领域开展合作，为未来移动出行创造新价值。

阿布萨米德认为“规模较小的车企今后的日子不好过了。”他表示马自达可以利用丰田的巨大规模，但同时，，马自达作为专注设计和运动的品牌也可以贡献自己的一些DNA。