大众DSG故障暂时不构成召回车主谋集体诉讼

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       前言

           初生事物往往是野蛮的，因为没有既定的规则束缚，却要拼命成长。

           事实上，这种野蛮生长有一种合理性和规律性。管理学正在寻找这些因素。

           正如我们认识到组织的存在一样，组织管理在企业管理和发展中的重要性是毋庸置疑的。在世界组织管理发展史上，通过组织层面的战略创新，涌现出许多优秀的企业。这些企业要么经历了百年沧桑，要么在短时间内实现了资本神话，要么一路坎坷，最终取得了成功……它们的成长经验对我们的企业发展、机制完善、组织转型具有重要的参考意义。

           企业越传统，就越重视员工行为的控制，所以我们有出勤、绩效、车站、假期、评估、罚款、淘汰等管理体系。在当前的互联网和共享组织中，这种控制是无效的。例如，我们不能规定作者在知识网站上写作和上传什么风格的风格；也不能要求用户在共享自行车平台上开始扫描代码；更不用说规定电子商务网站开始回复客户服务咨询……

           幸运的是，我在国外学习多年，回国后从事企业管理咨询工作。我可以从国外和国内的角度审视和广泛接触许多外国企业、私营企业、国有企业和企业组织，主要围绕组织和人力资源管理体系建设项目进行优化和改革。之后，我逐渐减少了咨询项目的时间，更多地关注组织和人力资源管理的培训和研究。后来，我在一家集团公司做了组织发展的实际工作。这样的经验让我知道，中国企业的组织发展工作者并不缺乏新的理论和概念，但在组织发展实践中，甚至没有参考基准。在此基础上，即成为本书内容和案例安排的突破，我以组织研究中坚持的理念方法 最佳实践的理念作为本书的指导思想。本书从案例开始，分别从组织发展的组织干预策略维度出发，以京东、华为例，更好地了解组织发展的各个领域的成功模式，并结合当前的组织发展模式，深入了解组织的发展轨迹。

           如今，世界上大多数组织都在经历一次前所未有的重组。虽然世界上没有统一的道路，但在实践中，作为组织转型的建设者和架构师，他们仍然乘风破浪，努力实践当代组织的变革实践。他们积极接受挑战，在组织发展的理论和实践中创造未来。

           在写作过程中，本书参考了许多来自互联网的专家、学者和研究的研究成果和案例资料，并表示衷心的感谢。

           白睿

           二〇一九年八月

           目录

           封面

           扉页

           前言

           第一章 BATJH在OD领域竞争

           第一节 组织转型转型

           第二节 三力模型驱动阿里巴巴组织能量

           第三节 从未来看:京东六年五次组织发展布局

           第四节 自适应组织将腾讯推向世界

           第五节 呼唤炮火队驱动华为业务

  &公关危机事件处理的基本程nbsp;        第二章 授权成为构建组织的新标准

           第一节 授权促进企业组织发展

           第二节 BV公司的组织拆分和深入分析

           第三节 OD全景图：绘制自己的组织蓝图

           第四节 组织发展历史是建构的历史

           第五节 组织发展史上的三项组织瘦身运动

           第三章 从HR到OD的实践

           第一节 OD建设从重组人力资源管理开始

           第二节 OD到底策划口碑营销在做什么？

           第三节 流程干预:梳理做事思路和脉络

           第四节 OD专业知识和技能

           第四章

           第一节 自我重组：指导和指导

           第二节 自我认知:自我意识工具

           第三节 DISC个人分析报告

           第四节 优秀人才DNA解码：能力模型

           第五节 DX构建互联网公司能力模型

           第五章组织干预策略实践

           第一节 组织规模=管理层级×管理幅度

           第二节 戴尔的扁平化实践

           第三节 流程干预:梳理做事思路和脉络

           第四节 授权干预：释放个人潜力

           第六章 组织再造实践

           第一节 OD最大的问题是组织再造

           组织再造第二节 大平台 小团队模式

           第三节 海尔集团组织升级三次

           第四节 组织学习鱼模型在学习组织再造中的应用

           第五节 联想组织学习鱼

           第六节 组织再造赋能平安银行

           第七章 组织前瞻性：设计更明智的未来

           第一节 组织发展面临黑天鹅事件

           第二节 组织发展的未来

           第三节 组织前瞻:区块链组织长什么样？

           第四节 未来探索

           版权信息

       第一章 BATJH在OD领域竞争

       第一节 组织转型转型

           当前的环境演奏了新时代的三重奏。当经济发展遇到战略机遇时期，全球化进程加快，人工智能热浪袭击时，企业组织转型应随着环境的变化而变化。诚然，每个企业的个人环境和自身特点都非常不同，但组织转型的痛点和变革原则也相似。

       俞凌琳
盈科律师事务所高级合伙人蒋苏华是一名律师，他曾代言2000多名消费者，迫使惠普（微博）召回有缺陷的笔记本电脑DSG但在维权的道路上遇到了阻力。
今年3月，江苏华代表数千人DSG问题车主向质检总局提交召回申请，但3个多月后，6月18日，国家质检总局回复专家向消费者投诉DSG对变速箱故障问题进行分析、调查和论证，认为不能认定为缺陷。
江苏华收到这封信后感到失望。6月25日，江苏华告诉我们的记者：我们对这一结果不满意。我们正在与车主沟通。下一步可能是个案诉讼或集体诉讼。
保护消费者权利的最好方式是通过国家质量监督检验检疫总局。如果诉讼不仅意味着消费者需要支付更高的权利保护成本，而且还面临着大量的证据，需要大量的人力、物力和财力，权利保护的道路将更加崎岖不平。江苏华的助理律师温建宏也表示。
质检总局称“继续跟踪”
虽然目前还不能认定为缺陷，但国家质检总局并没有明确表示这不是缺陷。江苏华认为，国家质检总局DSG变速箱故障调查尚未结束，因为质检总局在回复中留下了伏笔——下一步将继续对公众进行调查DSG跟踪和监控变速箱的质量问题。
记者就此事发邮件采访质检总局，但截至记者发稿前，质检总局尚未正式回复。
早在2011年，国家质检总局缺陷产品管理中心专家委员会委员薛庆文就曾撰文指出，无论是六速DSG还是七速DSG，在使用过程中经常出现问题，导致问题DSG安全隐患和故障的原因是先天缺陷，对运行环境要求过高。
而在对DSG经调查，国家质检总局缺陷产品管理中心一位不愿透露姓名的汽车专家也透露，公众DSG变速箱爆发集中投诉主要是因为中国用户的驾驶条件没有得到充分考虑。例如，在北京等大城市交通堵塞时，频繁升降档可能会切断电源（6）.15,0.00,0.00%)成渝等地的潮湿气候可能导致电磁阀动作缓慢和死亡闪烁，部分城市的烟尘和水分也可能堵塞发动机通风孔，中断动力。
问题的症结虽然有了些眉目，但DSG但问题还没有解决，在5月份各大论坛投诉车型榜前十名中，DSG变速箱故障投诉数量仍居榜首，涉及迈腾、速腾、高尔夫、朗逸等一汽大众、上海大众等畅销车型。投诉的原因仍然是DSG变速箱故障问题。
直到5月23日，大众发布公告，承诺保修期延长至10年或16万公里(以先到者为准)，事件才结束。
但是部分DSG车主不打算放弃上诉。
强迫消费者放弃维权？
由盈科律师事务所牵头的权利保护行动始于今年3月12日。受9位车主委托，江苏华向国家质检总局有关部门提交了 大众7速
DSG变速箱质量缺陷陷的投诉和质量召回请求，要求质检总局对7速缺陷提出投诉DSG变速箱车辆统一召回。提交的材料包括372名车主的相关投诉信息。同时，将车主的要求和召回申请邮寄给公众，要求其回复，但没有消息。
根据质检总局目前的回复，调查结果不能要求公众强制召回。但这一结果也引起了业内人士的担忧。
“不适应中国的道路状况就说明有问题，问题在中国暴露出来了如果不解决，未来也许还要在其他国家暴露出来，特别是年底新的DSG投产后，我们将不再享受十年的保修期。如何保护未来消费者的利益？一位零部件行业权威人士告诉记者。温献红还告诉记者，最好的办法是由国家质检总局牵头维权。
然而，消费者个人或集体诉讼将涉及消费者权利保护的成本。此前，英科律师事务所向国家质检总局提交召回申请是免费的。然而，一旦进入诉讼程序，程序将更加复杂，权利保护将更加困难。从律师事务所的角度来看，需要准备更完善的材料，逐一统计故障情况，必须涉及律师费、评估费、交通费等一系列费用，这将是消费者的一大笔费用。
目前，研究所正在与消费者协商，在此过程中，一些问题相对较轻的消费者出于成本原因退出了权利保护行动。
质检总局执法两难
上海汇业律师事务所吴东说：拒绝召回，公众也在利用法律漏洞。DSG事件已成为法律上有争议的话题。
中国《缺陷汽车产品召回管理条例》第五条认定缺陷在汽车设计制造中应当普遍存在。然而，一般没有明确的数量，这也增加了识别缺陷的难度。
构成缺陷的产品一般涉及的问题产品比例很高。吴东告诉记者，在某些情况下，甚至超过90%，但在市场上销售DSG故障率没那么高，但确实不是个案，这使得对缺陷的定义模棱两可。
一位不愿透露姓名的律师也私下评论道：作为一家国际公司，大众也有强大的法律部门，必然会充分研究和利用中国法律的漏洞。
事实上，在收到召回申请后，国家质检总局确实进行了调查。江苏华告诉记者，一些车主报告说，他们也接到了调查电话。记者从中国公众的两家合资工厂了解到，国家质检总局也多次到工厂了解情况。
此前，国家质检总局发布了新闻动态，称如调查确认DSG变速器存在缺陷，督促企业依法认真履行召回缺陷产品的法律义务，保护消费者安全。
为什么暂时不对？DSG进行缺陷识别？吴东认为，国家质检总局也有难以形容的困难。与美国、日本、韩国、英国等国实施的汽车召回制度不同，中国直到2004年3月15日才正式发布《缺陷汽车产品召回管理条例》，自10月1日起实施。但这一规定针对M1类车辆（包括驾驶员座椅，座椅数量不超过9座），不包括轮胎和其他汽车重要部件。所以目前类似于公众DSG变速箱等部件的召回尚未明确规定。
此外，记者了解到，事实上，公众还没有找到具体的召回方式，不是简单的更换零件或更换变速箱可以解决，如果召回不能完全解决问题抖音投放素材，承认大众汽车的缺陷将面临退货或赔偿消费者损失的风险，这将涉及很多成本。与其他行业相比，汽车企业也是国家重点纳税企业。从这个角度来看，国家质检总局在实施强制召回时将更加谨慎。